文/土木
如今，新能源汽車產業已進入規模化、市場化高速發展的階段，各類新老造車品牌開足馬力，在軟硬件上不斷髮力，從而提升駕乘體驗。在微型新能源汽車賽道上，不乏五菱宏光MINI EV、長安小螞蟻這樣的先鋒派，但新鋭造車勢力吉麥凌寶同樣不可小覷。
或許還有許多消費者對凌寶品牌並不熟悉，但在這個造車新勢力橫飛的年代，品牌並不是衡量其產品品質的最主要因素，一款好產品也不會因為品牌而被埋沒，反過來還會拉高品牌知名度。
前有五菱宏光MINI EV神車開路，微型電動車市場已經被徹底炒熱，目前凌寶品牌的UNI&BOX Pro車型在市場的關注度也比較高，那麼凌寶的兩款主要產品UNI&BOX Pro能否再續神話？通過此次試駕，我們得到了答案。
物超所值的凌寶Uni
從外觀上來看，凌寶Uni走的是時尚可愛的風格。前臉採用了封閉式格柵，大燈是方形設計，中間為汽車的品牌LOGO，打開之後是充電接口（慢充）。前臉給人一種方正的感覺，底部還加入了一些鏤空的設計風格，比較有辨識度。
側面來看，頂部的線條比較平順，加上若隱若現的腰線，整體不會太過呆板。尺寸方面，凌寶Uni的長寬高分別為2930/1517/1620mm，軸距為1940mm，與同級產品基本一致。
尾部設計與車頭相呼應，但尾燈會更加圓潤一些，此外，車尾還配備了兩個倒車雷達和一個倒車影像攝像頭。
來到車內，依然是簡約的設計風格，但使用了大量花紋裝飾，營造出可愛的內飾風格。中控台並沒有與常規車型一樣凸起，而是形成內凹的樣式，給人很強的新鮮感。
雖然因為售價較低沒有配備中控屏幕，但凌寶Uni在中控提供了一個電子設備的卡位，無論是手機還是平板電腦都可以完美卡住，用來導航和娛樂都是非常不錯的。在中控台下方還配有掛鈎和鏤空的儲物槽，實用性較強。
至於乘坐舒適性方面，其實大致也能夠猜到，雖然座椅的填充物比較厚實，但受限於尺寸，對於身材不夠瘦小的乘客來説，坐上去可能會比較拘謹了。
值得一説的是凌寶Uni的高配車型副駕座椅兩側都提供了電動調節按鍵，後排乘客上下車會更方便，但後排空間也並不富裕，比較適合小朋友和寵物乘坐。另外，後備箱空間在放倒第二排後裝載能力還不錯，但如果要使用第二排，就只能放下揹包了，不過對於這類短途代步的小車也算不上缺點。
動力方面，凌寶uni為後置單電機，最大功率20千瓦，峯值扭矩85牛米。續航方面，凌寶uni低配續航里程140公里，高配201公里，在同價位是有不錯性價比的。
以我們本次的實際試駕體驗來説，凌寶Uni的表現是不輸神車的。在D擋模式，動力輸出雖然不高，但非常線性和平順；而在S擋模式下，前段電門的響應就會更加積極，極速更高；轉向手感是非常輕快的，整車的掌控性還是比較高。
凌寶Uni開起來最大的樂趣在於它非常小巧靈活，轉向手感輕盈，在城市擁堵路況中擁有超高的機動性，不過這類小車的車身比較窄而高，急轉彎時需要注意。
另外，由於車輪尺寸較小、整體橋式的後懸導致車輛的濾震性一般，但加厚的坐墊能夠幫助化解一部分，總體也不會顛得太厲害；並且全系配備了ABS防抱死、EBD制動力分配系統、胎壓報警系統，安全性也有保障。
更全面的凌寶BOX Pro
此次我們試駕的另外一台車是比凌寶Uni定位更高的凌寶BOX Pro車型，它的售價區間來到了4.18-6.88萬源，整體升級是非常明顯的。
外觀方面，靈動可愛的前臉設計，相比凌寶Uni，整體的造型更加圓潤。封閉式的格柵設計搭配兩側圓形的大燈，內部的遠近燈採用鹵素光源，支持大燈高度調節、大燈延時關閉等功能。下方的包圍處採用C字型的輪廓設計，提升運動感。
車身側面，相比凌寶Uni，車頭部分更加圓潤，側裙的線條以及輪眉處的線條勾勒提升了整體運動氛圍。尺寸方面，凌寶BOX Pro有了明顯的提升，長寬高達到了3584/1475/1666mm，軸距為2455mm，尺寸提升了不少，所以也改用了五門四座的車身形式。
尾部的造型比較高大，兩側圓形的尾燈組與前臉相呼應，中間牌照處大幅度的內凹設計提升了尾部的層次感。
內飾方面，可愛風依然延續，因為我們本次試駕的為凌寶BOX 卓文君Pro版，也就是頂配版本，所以採用的是10.1英寸的懸浮式大屏和7英寸的液晶儀表，而其他車型則為9英寸中控屏和普通指針儀表。
並其這塊中控屏可不是擺設，內置了高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM等應用，且支持億連手機互聯，整體便利性是不錯的。另外，液晶儀表上方也加入了手機卡位，想使用手機更精準的導航也是可以的。
座椅方面，前排座椅採用一體式靠背，乘坐舒適性不錯；後排座椅也提供了兩個可調節高低的安全頭枕，得益於空間的提升，整體乘坐舒適性很高；另外，後備箱空間也有了明顯提升，即使不放倒後排依然能夠放下一個行李箱。
動力方面，凌寶BOX提供兩種動力，頂配卓文君版搭載前置永磁同步電機，最大功率35kW，峯值扭矩為125N·m；蔡文姬版和李清照版則是30kW、95N·m的電機。
電池方面卓文君版搭載容量為31.5kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為320km，具備從20%至80%只需1.2小時的快充；蔡文姬版和李清照版則採用了磷酸鐵鋰電池，續航分別為205km和140km。與競品相比，選擇更多，續航也略高一些。
實際駕駛體驗來説，給到了我們很大的驚喜。因為凌寶BOX Pro的尺寸更大，所以平穩性提升了不少，動力方面得益於更大功率的電機，加速和推背感也是能夠給到的，尤其是S擋，只要不是新手司機，上高架也是沒有問題的。
轉向手感依然是非常輕盈，男女老少皆宜，車身更重也不會在急轉彎時發飄。底盤採用前麥弗遜後扭力梁，相比於凌寶Uni的後整體橋，舒適性也提升了不少，隔音表現也不錯。整體來説，是絕對符合這個價位車型的水平，甚至更好。
總結：
雖然在微型電動車市場，凌寶已經有了很多的前輩，但這並不妨礙凌寶以更好的產品、更高的性價比為消費者提供一個新的選擇。並且根據我們此次試駕的情況來看，無論是凌寶Uni還是BOX Pro車型，在自身的價位區間都擁有不錯的質感和駕駛品質，配置也並不寒酸。所以回答前文的問題，凌寶的兩款產品能否再續微電神話？能。