據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網的統計數據顯示，2021年國內微型車總投訴量為1,979宗，較2020年增加1,069宗，同比暴漲約1.2倍，如此漲幅是近十年來未曾有過的，國內微型車整體口碑水平仍不容樂觀。
從微型車近十年來的投訴量變化可以看到，整體呈現出逐年遞增的態勢。特別是2021年，隨着微型車市場銷量回暖，投訴量隨之出現激增，投訴體量超過了2019年和2020年之和。
1、2021款車型成投訴主體 新車口碑表現堪憂
據車質網數據顯示，在2021年國內微型車投訴中，2020款和2021款車型投訴量較去年均出現暴漲，其中2021款車型投訴量突破800宗，2020款車型投訴量同比暴漲約7.6倍，投訴增量主要來自部分自主品牌純電動車型。不難發現，與去年相比，投訴主體出現向新款車型轉移的趨勢，側面也反映出當前國內微型車市場新車口碑有所轉差。
從投訴出現問題時間段佔比來看，對於微型車而言，2021年近50%的投訴均出現在車輛購買3個月內。其中，購車1個月內出現問題的投訴量最高，投訴量和佔比均較2020年有大幅提升。整體來看，2021年微型車投訴出現問題時間段佔比情況較2020年發生了明顯改變，逐步向購買不久的新車傾斜。相比之下，購車1年以上出現問題的投訴佔比相較2020年出現明顯下降。
在2021年微型車投訴車輛行駛里程統計中，行駛里程在0-3000公里的車型投訴佔比超過了50%，較2020年有大幅提升。雖然其他里程區間佔比較2020年均有一定下降，不過考慮到總量的暴增，因此投訴量基本都是不降反升。
從微型車出現問題時間段和車輛行駛里程統計中不難發現，國內微型車，尤其是微型純電動車，出現問題的時間有所提前，過半數都發生在準新車階段，整體口碑堪憂。
2、質量問題有所緩解 服務問題佔比陡增
據車質網數據顯示，2021年質量問題的投訴佔比雖然較2020年有所下降，但投訴量卻不降反升，漲幅接近一倍。相比之下，服務問題投訴成為了2021年微型車投訴的重點，投訴量及佔比較2020年均出現了大幅提升。側面表明，當前國內微型車企業及其經銷商，對消費者在服務方面的抱怨重視度仍存在較大提升空間。
從2021年微型車投訴的典型問題來看，“動力電池故障”依舊是投訴最為集中的問題，與2020年的情況完全相同。隨着純電動車型在國內微型車市場份額逐年擴大，“動力電池故障”已漸成微型純電動車，特別是自主品牌微型純電動車的“通病”。
從2021年微型車質量問題投訴佔比的情況來看，雖然車身附件及電器的投訴故障數持續走高，但佔比卻較2020年降低了0.9個百分點，其中“動力電池故障”、“充電故障”以及“車身生鏽”投訴較2020年均有不同程度的增長。相比之下，“電驅動控制器故障”投訴量出現明顯降低，可見各大廠商在該方面的技術已經日漸成熟。
服務問題方面，服務態度問題的投訴問題點投訴降幅最大，且佔比也較2020年降低了16.8個百分點。相比之下，服務收費和承諾不兑現的投訴問題點和佔比大幅飆升，投訴問題集中表現為“變相收費”和“提不到車”。其中“提不到車”的問題主要還是與2021年全球芯片危機導致產能不足有關。
其他問題方面，投訴問題點不多，只有15個，“疑似設計缺陷”高於“疑似簡配”，與去年相比有所增加。
3、自主品牌佔比持續增長
據車質網數據顯示，2021年自主品牌微型車總投訴量1961宗，投訴量較2020年漲幅近1.3倍，投訴佔比攀升至99.1%，延續了近六年來的“連漲”趨勢。自主品牌車型依舊是國內微型車投訴的絕對主體，這與其龐大的市場體量不無關係。相比之下，合資品牌以及進口品牌微型車的佔比則是逐年萎縮。
細分到國別，自主品牌依舊是國內微型車投訴的絕對主體，投訴量已接近2000宗，投訴主要集中在部分自主品牌新能源車型上。其中，日系及德系品牌的投訴量均與2020年相比有所下降。雖然歐系車型已從榜單上“消失”，但大體上看，2021年的微型車國別佔比情況相較2020年並未發生明顯變化，整體情況穩定。