作為年度改款，2021款寶馬X5在造型和動力上並未發生變化，只是針對配置進行了調整。那麼配置的變化是否會影響新車在日常使用中的便利性呢？本期《日常實用性測試報告》將為您詳細解答。
測試車輛：2021款寶馬X5 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
官方指導價格：86.39萬元
一、功能性配置測試環節
2021款寶馬X5依舊提供四門無鑰匙進入功能。攜帶智能鑰匙將手伸入車門把手內側便可解鎖，而鎖車時只需輕觸車門把手上方的觸控區，日常解鎖和落鎖過程十分順暢，實測並沒有出現失靈或是卡頓的現象。而新款車型不再配備帶液晶屏的智能鑰匙，雖然並不太影響日常使用，但玩味和科技感確實有明顯缺失。
外後視鏡調節位於駕駛員一側車門上，採用按鍵與撥杆組合的設計，使用時通過撥杆選擇好需要調節的一側外後視鏡，然後通過按鍵調整即可。實測按鍵和撥杆的響應靈敏，沒有出現延遲或卡頓的現象，且外後視鏡調節範圍比較廣，完全可以滿足不同身高的駕駛員需求。功能方面，測試車型除了配備常規的電動調節和後視鏡加熱，還提供了電動摺疊、鎖車自動摺疊、倒車自動下翻、記憶和自動防眩目功能，配置非常豐富。
發動機艙蓋的開關位於駕駛席前部左下方，開啓時需要扳動兩次開關，然後從車外直接抬起即可，實測發現2021款寶馬X5的發動機艙蓋採用雙液壓桿支撐，符合該級別車型身份。
二、舒適性配置測試環節
2021款寶馬X5前排座椅支持18向電動調節功能，而除了3擋加熱/通風和2組記憶功能外，本次試駕的頂配車型還選裝了前排座椅按摩功能和後排座椅加熱功能。
在主駕駛座椅測試中，新車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，行程較長，可以滿足大多數駕駛者使用。
多功能方向盤支持電動上下+前後調節，實際測試後，上下可調節角度為10°，伸縮長度為6.5cm，可調幅度適中，在同級別車型中表現中規中矩。
新車後排配備了三個頭枕，兩側頭枕可以進行上下調節，中央頭枕不可調，三個頭枕尺寸都不算大，好在兩側頭枕配備有軟枕，乘客頭部枕靠在上面非常舒適。
前排中央扶手箱採用真皮包裹，面積較大，雖然不可調節，但依舊能夠為不同身高的駕駛員手肘提供足夠的支撐。另外，扶手錶面採用皮質面料包裹，枕靠舒適性尚可。
三、多媒體配置測試環節
2021款寶馬X5配備了12.3英寸中控屏，屏幕搭載了我們熟悉的最新iDrive系統，不僅支持觸控和手勢控制，還保留了多媒體交互控制區，旋鈕上方的手寫板還採用水晶材質裝飾，高級感滿滿。作為豪華品牌最早提供無線手機互聯、最智能語音控制系統和最本土化設定的系統，iDrive 7確實非常好用方便。
收音機可通過系統首頁、側邊欄的多媒體圖標以及多媒體交互控制區的快捷鍵進入，另外值得一提的是，系統的首頁快捷菜單均可以根據自身喜好來設定。收音機界面設計比較簡潔，可以自動搜索電台形成列表，也可以手動設定頻率，並可通過右邊欄“星型”圖標收藏電台。
全車僅提供了2個充電接口和3個12V電源接口，其中前排中控台下方設置1個USB接口和1個12V電源，前排扶手箱內有1個Type-C，而後排空調出風口下方和後備廂右側還各提供了1個12V電源接口。
導航同樣有三種開啓方式，可通過系統首頁、側邊欄的導航圖標以及多媒體交互控制區的快捷鍵進入。進入導航界面後，可以點擊左上角的搜索圖標進行目的地檢索，導航系統提供手寫、拼音和語音3種輸入方式，各種方式的識別和聯想功能都很準確，系統的響應也非常快，而手寫模式不僅可以通過觸屏實現，多媒體交互控制區也有相同功能，便於駕駛員盲操。
選定目的地後，系統會顯示距離和時間，並支持添加途經點的功能，這一點的便利性甚至比很多手機導航APP更好用。而在路線推薦頁面，除了顯示三條線路的時間和距離外，還會告知高速費用和節能級別，為駕駛員選擇路線提供了更全面的信息。另外，導航信息還可以映射在全液晶儀表和HUD抬頭顯示中。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《暗黑界的猛獸 試駕2021款寶馬X5 40i尊享型》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
2021款寶馬X5全車提供了15個儲物空間（除杯架外），總體來説儲物空間位置較多，實用性也都不錯。方向盤左側提供了一個空間不小的票據盒，甚至可以放下標準尺寸的智能手機；相較於中規中矩的扶手箱和手套箱來説，門板的儲物能力是相當可觀的，除了上方小儲物格可以應急放置手機之外，下方設置了獨立的水杯位，且後方儲物空間也很大。不過新車和多數寶馬新一代車型一樣，安置在杯架前方的手機充電位顯得比較隱蔽，在放置水杯後拿取手機就顯得非常困難了。
後排儲物空間也有該級別車型該有的表現，帶有小儲物格的後車門依舊設計了獨立的水杯位；中央扶手除了杯架也有儲物空間的設計。值得一提的是，前方座椅後方的儲物袋比較特殊，皮質包覆的儲物袋採用了硬質框架，更顯高級感；而較大的開口和中間鏤空的設計讓它對不同物品更具包容性，實用性不俗。
新車後備廂依舊採用分段式感應電動尾門，內部空間非常規整，並且在左右通過網兜分割出獨立的儲物空間。後排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之後能與後備廂形成純平的地台，實用性非常優秀。另外，新款車型增加了電動遮物簾的配置，通過左側按鍵不僅可以控制遮物簾的打開/關閉，還可以將遮物簾隱藏在後備廂地台下，方便後備廂的擴展。
對於新車後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為120cm；開口寬度為96cm；後備廂進深達到106cm；後備廂地台與內部車頂的垂直高度為80cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為240cm，在測試過的同級別車型中處於上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1660cm，表現屬同級平均水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
寶馬X5兩側後視鏡面積整體表現不錯，兩側後視鏡均採用了雙曲率鏡片。最終測試結果為左側28.1°、右側17.2°，左側視野範圍優於測試過的同級車型平均水平，而右側視野範圍則略低於平均水平。
2021款寶馬X5配備了前/後雷達，在雷達感應測試環節中，倒車雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者作出判斷，最遠探測距離為150cm，可探測距離較遠，持續蜂鳴提示距離為25cm。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，新車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為20cm，與經驗值稍有出入，在實際倒車過程中要多加留意，控制好車距。
前雷達同樣分為四段，最遠可以在70cm處感應到前方物體，持續蜂鳴提示距離為25cm，表現出色。
新車全景影像系統顯示效果清晰，並且配備了隨動轉向的輔助線和距離標識線，在倒車中可以為駕駛員提供參考。另外，新車的全景影像除了支持多角度影像之外，還提供洗車房模式，通過帶前輪路線輔助的俯視視角方便駕駛員通過洗車房。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經實測，新車的最小轉彎半徑為5.6米，屬同級別平均水平。
新車4個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來説很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
通過測試我們發現，2021款寶馬X5的配置變化對日常實用性的表現影響不算大，液晶智能鑰匙的取消僅僅是少了些玩味；而後備廂遮物簾的電動化確實對後備廂的使用便利性有不小的提升。總體來看，新車在各個方面均有非常不錯的表現，幾乎沒有短板可言，尤其是帶有多媒體交互控制區的iDrive車機系統和實用的儲物表現讓人印象深刻，在豪華中大型SUV市場中仍有不俗的競爭力。