網上有很多人看衰電動車，續航短、充電難、價格貴電池還不安全，總之哪哪都不行，覺得電動車簡直就是一個笑話。然而，現實很打臉。11月，我國新能源車銷量20萬輛，同比增長104.9%，1-11月累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，兩個數據都跑贏了整體車市。11月，新能源車銷量佔比乘用車市場份額達到8.7%，較去年同期的4.6%有明顯的提升。
中汽協在12月14日發佈的《2021年中國汽車市場預測報告》中，提到2021年中國車市將出現4%的正增長，其中新能源車將會有高達40%的增幅，年銷量180萬台。在補貼退坡的大背景下，出現大幅增長，意味着新能源車經過這些年的探索和準備，將要進入一個全新的提速發展期。
電動車市場壯大，離不開很多前期工作和嘗試，無論是保有量的基底帶來車價的下探，消費觀念的培養，還是產業配套和基建的逐步完善都是必不可少的。另一個值得留意的利好因素，是汽車增購消費的增加，將加速電動車的發展。
數據來源：易車線上調研數據+易車大數據
有市場調查數據顯示，在2014年到2020年的6年間，中國汽車消費增購佔比由10%，增至20%，在未來的6年，即是到2026年這一比例將增至35%。以目前中國車市的規模計算，每年約有875萬的消費者為家庭增購汽車。
從增購的角度來理解，也符合當下電動車市場格局。有錢人增購，選30萬左右及以上消費，帶熱了Model 3和定價較高的新勢力產品，普通家庭增購，圖個代步方便，經濟實惠選宏光MINI EV、歐拉黑貓這樣的產品。但是不是説這些車就滿足了市場的需求呢？
顯然不是，15-25萬價格段應該是汽車主要消費區間，目前這一價格區間還沒有特別受C端認可的產品。我們整理了各大廠商的預告信息，發現在2021年將有包括大眾的ID.4、ID.3系列、小鵬P7、蔚來EP7在內的近20款新能源全新車入市，這些車型大多定價在15-30萬區間。
如果2021年，你打算入手一台電動車，就來留意下它們。
大眾（ID.4+ID.3）*2
大眾把2020年定義為電動化元年，ID.3在歐洲全面開賣，成績還不錯，在中國市場來看，似乎應該説2021年才是大眾的電動元年。2021年第一季度，南北大眾將正式宣佈ID.4 X和ID.4 CROZZ正式上市，兩款新車目前正在預售階段，續航500km版本指導價不高於25萬元。
ID.4系列顯示出傳統車企跟進電動化的決心。顛覆傳統的自己，不是一件容易的事，大眾正在做。可能很多人第一次看到ID.4覺得“跟途觀、CR-V有什麼區別？”我個人理解，還真的不一樣。
佈局也好，比例也好，ID.4是一個很電動的思路，有限的車身尺寸之下，做更大的空間和實用性。當然，在工藝和可靠性上，大眾還是堅持了傳統的那一套，材料仍然是塑料，但能做出高級感，可以是一個新物種，但耐用性得保證。
在該刷新自己的地方，大眾沒客氣。ID.4相對於過去的大眾車最大的不同是數字化，雖然相比新勢力的大膽向前走，這套數字系統還算保守，但是從一台只會行走的車，過渡到“有思想”，總是需要第一步的，上汽大眾的工程師也説它可支持OTA在線升級。變革還在銷售環節同步進行，所有MEB平台新車，客户都將和主機廠簽訂購買合同，而不是和經銷商，經銷商僅作為服務提供商，不再有市場定價權。
大眾ID.4的入市，將推動做大電動車消費基盤。並不是所有願意買電動車的人都能接受“高投入高風險”的新勢力，反而ID.4有傳統大廠背書，眼見保值率都有保障些。
此外，2021年內，南北大眾還將同步投產ID.3車型，定位緊湊型轎車，WLTP標準下續航里程分別為330km/420km/550km。還有消息指出，與帕薩特尺寸相當的ID.6也將在2021年在國內投產。大眾一來，就是抓住最大的細分市場猛搞，明年能否靠着電動車奪回今年失去的市場份額？
日產Ariya 日系代表?
豐田和本田有混動作緩衝，似乎在達標排放標準方面顯得不那麼迫切，截至目前豐田和本田都沒有拿出具體的純電平台產品計劃。反倒是日產已經將Ariya拿到中國來展出，並且明確提出將在2021年實現這台車的國產。
説是明確，其實Ariya還有很多的關鍵指標並未公佈，或許在一些具體的國產化驗證上，日產正全面趕工，對於2021年投產並上市來説是個不小的挑戰。在美國售價約合人民幣32萬元，引入國產後定價也不會低。
參考海外信息，Ariya會有搭載前部單電機的兩驅版本，以及搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的四驅版本，其前後兩台電機均可獨立控制加速和剎車。電池包規格包括63kWh容量和87kWh容量，組合起來將提供兩驅長、短續航版，和四驅長、短續航版本。零百加速時間5秒內，支持e-Padel單踏板駕駛模式，30分鐘充電可恢復375公里的續航里程。
特斯拉加碼 Model Y來了
2020年前11個月，特斯拉憑一台Model 3實現在華銷量超過了11萬輛，在追求全球銷量達到50萬輛的背景下，不排除國內Model 3銷量進一步提升。在2021年，特斯拉全球銷量要提升至55萬輛，毫無疑問中國要承擔增量，Model Y將在這一年實現國產，計劃上半年入市，售價將在國產Model 3之上，預計30萬左右起售。
從將信將疑，到自嘲“韭菜”，特斯拉是車圈唯一一個不斷官降，韭菜卻越割越有的品牌。什麼做工差，什麼自動駕駛失控，甚至價格不穩定，都沒影響大家對特斯拉的神往，這個品牌已經具備號召力。這麼説來，不管Model Y怎麼樣，它來了就穩了，我看月銷5千台不是夢，一年一下來妥妥6萬台的增量。
Model Y比 Model 3要大10%，其餘基本保持一致，並且75%的配件都相同。Model Y的長寬高分別為 4751*1921*1624mm，軸距為2890mm。將搭載3D3及3D5兩種不同的驅動電機，其中3D3最大功率為186匹，3D5的最大馬力則為245匹，新車還將提供四驅版本。續航方面，目前已知NEDC續航里程為594km。
領克ZERO 加速4秒內續航700km
領克在2020年的北京車展前放了個大招，雖然造型上像是03的殼，但領克ZERO CONCEPT還是引起了關注。吉利投資180億元研發的SEA浩瀚架構首款車型，定位為中型車，軸距達到2999mm，前後配重50:50，支持OTA在線升級，預計零百加速時間將在4秒內，NEDC續航里程有望達到700公里以上，還具備滿足完全自動駕駛的能力，將有望在2021年在結構道路高度自動駕駛。
把所有指標都推到極限，大概就是這台領克ZERO CONCEPT的手段，正因如此大家都想看看它的量產車會怎麼樣，幸好吉利不會讓我們等太久，據悉ZERO量產車將於2021年發佈並上市銷售。至於價格，暫時還不得而知。
小鵬P5 小P7可還行？
2020年新勢力三強地位確立，小鵬還實現了自建工廠順利投產，完成了2款在售車的佈局，順便還敲了鍾某種意義上解決了資金來源的問題，可以説這一年過得相當充實。
問題就在“不過”，對造車來説，小鵬今年前11個月銷量2.1萬台多點，只能算是“剛學會走路”。新車節奏是萬萬不能停下的——第三款新車安排。
這次還是轎車，我也挺想知道為什麼是這麼個路線的？第一款SUV，第二款轎車，第三款轎車，其背後的邏輯真的是順應市場對SUV消費的一個高峯期，以及一個對轎車迴流的節奏？還是説，是因為之前要海馬代工，而接下來的兩款新車是自家產？產線設計的關係？
據有關消息透露，小鵬全新轎車或命名為P5，預計整體造型會和P7相差不大，不過由於尺寸更小，會採用誇張的豎置大尺寸中控屏。動力方面，將只推前驅版車型，續航里程在500-600km左右。
蔚來ET量產車 或30萬起香不香？
國內新勢力一哥？這樣定位蔚來應該不會有什麼爭議吧，通過服務讓更多用户接受電動車，以一已之力改變行業對“服務”的理解，我想這是蔚來最突出的貢獻。
至於產品，蔚來在成功上市ES8、ES6和EC6之後，要在換電的前提下來挑戰“轎車”，其實是不容易的。蔚來目前透露的信息是，將在2021年1月9日舉行的NIO Day正式發佈這款新車，並將之定位為“旗艦轎車”。
蔚來ET預覽版在2019年的上海車展發佈過，據悉量產車將很接近原型設計。相較蔚來現有的SUV車型，ET有車身輕量化、低重心和風阻更小的特性，其性能表現也將更好。據推測，ET如果搭載與ES6相同的三電系統，可實現4秒內零百加速時間，其中100kWh長續航版將有望實現650km以上續航。此外，這台新車還將搭載最新的NIO Pilot，具備L3級駕駛輔助功能。
加上換電等等服務，如果售價能在30萬左右，想想是不是比亞迪漢、小鵬P7突然不香了？藉助ET的加入，蔚來2021年要挑戰8萬產銷量，相較2020年目測要翻番（1-11月蔚來累計銷量36721台）。
顏值高價格不貴 AION Y這次行？
AION S前11個月累計銷量3.9萬台，排名新能源車銷量第三。廣汽新能源的銷量一直保持在一個不錯的位置，給人留下的印象卻是網約車，雖然廣新高層也説了：“做B端是能力”，但我始終信息B端的前景不如C端廣闊，一個品牌想活下去，活得好還是得看普通人願不願意買。
在今年的廣州車展亮相的AION Y，顏值挺高的，在家族設計的基礎上大膽創新，不管是配色還是造型處理，都有很鮮明的年輕感。將搭載最新的ADiGO 3.0自動駕駛輔助系統、一鍵遙控泊車、5G車載娛樂等高科技配置。廣汽對外宣稱，這台車將搭載最新一代電池技術，將徹底解決熱失控難題。
尺寸上，這台車軸距2750mm，可見其定位將在現有的AION V之下，續航里程有望向後者看齊，在400-600km之間提供多個版本，售價區間則相對15.98萬繼續下探。500km續航的主銷版本，如果能賣到16萬落地，結合廣汽新能源出品的質量，將是一個不錯的選擇。
此外，2021年還有這些車跑步入場，列舉一下，我就不一一聊了：
零跑C11，中型純電SUV，預售價16-20萬，續航里程550-600公里，支持L4自動駕駛。
威馬EVOLVE量產車，中型純電SUV，續航里程或600公里，支持L4級自動駕駛。
榮威MARVEL R，上汽自主電動化向上代表，定位中型純電SUV，預售價22萬元，配19.4英寸的超大交互界面，並實現L3級智能駕駛輔助。未公佈續航里程信息。
國產奧迪e-tron，基於MLB evo平台打造，尺寸比國產Q5L要略大一些，採用寧德時代電池包，容量為95kWh，官方續航里程為470km，預計售價將下探至50萬內。
奔馳EQE，採用全新MEA 2.0電動汽車平台開發，EQE整車尺寸與奔馳E級轎車尺寸相當，將從2021年開始在德國不來梅工廠生產，不久後也會在中國投產。此外，奔馳將提速EQB/EQA等6款電動車投產計劃。
智己汽車首款量產車，定位轎車，價位或鎖定在30萬以上，續航或突破1000公里，將於1月CES首發亮相，4月上海車展接受限量預定。
北汽新能源RCFOX N61是北汽集團高端品牌ARCFOX第二款量產高端產品，官方將N61定位為A+Cross溜背轎車，軸距為2900mm，搭載容量為55-90kWh的動力電池，綜合續航里程不低於450km/600km。
嵐圖首款量產車嵐圖FREE，中大型智能電動SUV，軸距超過2.9米，將提供純電動和增程電動兩種動力選擇，其中增程電動系統由1.5T四缸發動機以及額定功率60kW的高效發電機組合而成。計劃2021年第三季度上市交付。
編輯説：不管我們接不接受，電動車的時代正在來臨，車企出於排放標準的考核也好，出於對未來趨勢的佈局也好，已先於消費者一步接受了現實。2020年是C端對電動車態度出現轉折的一年，2021年將是確認趨勢的一年。隨着更多主流廠商入場，新勢力成熟度也更高，產業配套成本走低，對普通消費者來説有更多好的選擇，價格還不會太貴，又進一步提升了C端接受度，促進增速抬頭。可能還有人要槓一下，樁都沒有誰買車？車和樁就像雞和蛋，先有車無樁不成，先有樁而無車也落個寂寞，我的看法是，一旦買車了，樁會解決的。