榮威開始不親民，A級新車拉個皮，門檻就敢比速騰還高，憑啥？

西方有個寓言故事，説的是勇士再打敗惡龍之後，最後自己也變成了惡龍。而現在汽車市場中，也正在上演與這則寓言故事差不多的情節，國產車憑藉比合資車更親民的價格取得一定的成績之後，也逐漸開始往更高端方向靠攏。相信很多消費者也發現市場上現在便宜的國產車也有，但新推出來的車型大部分都比較貴，比如吉利星越、長安UNI-T、第三代哈弗H6等等，這樣的例子可以説是數不勝數。

其實剛才舉的例子還算好的，至少還是要比同級合資車便宜，消費者也能接受。但今天説的這款在9月份上市的榮威i6 MAX就相當過分了，A級車的定位，拉個皮，加長一下車身，就要價10.98-12.58萬，而且沒有任何優惠。這樣的門檻已經十分接近豐田卡羅拉、本田思域等合資車，甚至比降價後的大眾速騰還要高一點，完全摒棄了國產車親民的特點。那麼榮威i6 MAX到底憑啥敢賣這麼貴？肯定不是憑梁靜茹給的勇氣，而是的確有亮眼之處。

榮威i6 MAX前文也説了，雖然只是A級車的定位，不過卻是拉過皮的，光是長寬高分別就達到了4722*1835*1464mm，軸距也達到了2715mm，基本上和速騰一樣，比軒逸、朗逸這種要高半級，可以算作A+級車。優秀的車身尺寸也為榮威i6 MAX帶了寬敞的車內空間，後排甚至能勉強蹺個二郎腿，比較享受。不過有一説一，榮威i6 MAX的後排地板凸起較大，後中間排座椅較硬，也沒有頭枕，算是美中不足的地方。

同時，得益於尺寸優勢，榮威i6 MAX整體造型看起來也比較的大氣、有檔次。在外觀上的一些設計也不顯得平庸，比如前臉柵格就融入了參數、懸浮的設計元素，具有鮮明的辨識度，看起來有一種獨特藝術美感。兩側大燈也直接與柵格相連接，提升了整個前臉的整體感，而且大燈內還有槍戟式燈帶設計，點亮之後很有戰鬥氣息。此外，榮威i6的車身側面和尾部的處理也沒有虎頭蛇尾，精緻感不輸前臉。而且榮威i6 MAX的其中兩款車型在全車好幾處地方，加入了最近很流行的運動標識，很是照顧年輕消費者的需求。

當然，僅憑尺寸和外觀的亮點還不足以支撐起榮威i6 MAX這樣的價格。榮威i6 MAX全系4款車型DCT統一採用1.5T+7DCT的動力組合，看似和榮威i5、i6的高配車型一樣，其實不然。首先發動機最大功率最大扭矩都有所提升，分別為173Ps/275N·m，8.1s即可破百，強過1.5T思域不少。在性能更優秀的同時，榮威i6 MAX也保持高效的燃油經濟性，百公里油耗僅5.9L。其次變速箱也是榮威首次使用的濕式雙離合，比之前所用的乾式更具耐用性和可靠性。值得一提的是，榮威i6 MA採用的是這個價位該有的多連桿式獨立後懸架，保證了底盤質感。

為了更近一步讓自身與價位像匹配，或者説讓消費者更容易接受。榮威i6 MAX在配置上是做到了越級表現，全系標配的一些真皮多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表、皮質座椅、14.3中控屏以及LED燈光可能消費者也見怪不怪了。但是全系可選裝全車隔音玻璃就相當越級了，只要價格不貴，我想這是它全車最亮眼也最厚道的配置。在高配車型上，還有號稱是L2.5級的自動輔助駕駛、前排手機無線充電、藍牙鑰匙、温度區分控制等配置。整體配置方面還是做到了領先同級的水準，低配車型也不顯簡陋，夠檔次。

總之，榮威i6 MAX的售價雖然不夠親民，但是本身在各方面的表現還是值它的售價，性價比一如既往的符合國產車高的特點。另外值得一提的是，榮威i6 MAX對首任車主提供不限年限和里程的終生質保政策，也算給了消費者所擔心的品質保證。那麼，你認為它的定價高嗎？