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哈弗把初戀的試駕活動安排了在旅遊勝地的三亞，所以在2020年的最後幾天，汽車媒體圈的人一批一批地“
去三亞找初戀
”。
對於大部分現任非初戀的人來説，這聽起來就是件應該加罪的事情，都怪哈弗，把命名玩得如此不按套路。
不過在説命名之前，還是先正經地説説車，要知道這款車是哈弗未來幾年裏在8~10萬元價位區間上的頂樑柱。
想到這裏，你是不是也發現其實它叫不叫“初戀”都不是那麼重要了呢？
年輕人喜歡大……嗎？
不知從何時開始，大，成為了一種很正面的追求，不僅是汽車，而是啥都圖大。
在這次哈弗初戀的試駕活動過程中，車轍君也聽聞其他同行對於大小提出的觀點，鑑於哈弗初戀這款車的主要目標人羣是
首次購車
的年輕人，所以他們也説：年輕人喜歡大。
可是“年輕人”和“大”之間並不是充分且必要的關係，不是所有年輕人都喜歡大的，也並非喜歡大的就是年輕人，所以他們似乎得出了一個沒什麼根據的結論。
不過這也是因為哈弗初戀的確挺大，儘管哈弗給初戀的定位是入門緊湊級SUV，但無論是實車的外觀觀感，還是內部的空間水平，都超出了初戀實際尺寸給人的感覺，也超過了緊湊型SUV的傳統印象。
這大概是得益於不到4.5米的車長卻有2.7米的軸距，再加上，外部有尺寸不小的頭尾燈組，車廂內又有簡潔明快的設計語言，整車給人的感覺還是比較清爽的。
這倒也
符合
“初戀”這個名字的含義。
哈弗初戀的車廂設計尤其值得一説，這是一款價位在10萬元左右的車型，這個價位意味着這款車在成本控制方面需要做出很多的努力，所以他們都把成本花在了刀刃上。
比如
多種配色組合的中控台，中間層還壓出了很有質感的紋路，還有雕刻細緻的換擋旋鈕，這都是營造高級氛圍的關鍵。
不過在其他地方，
成本
就要想辦法省回來，比如後門的門板，除了中間枕手的部分包裹了皮質，其他從上到下全都是硬塑料。
再有就是閲讀燈，通常前排都可以單獨控制，但哈弗初戀就只有一個開關，要開就主副駕駛兩側的閲讀燈都同步打開了，類似的還有所有的空調出風口都不帶有大小調節，只能開或閉。
要説車廂裏最大的
bug
，那就是中控的那一排實體觸控按鍵。
其實這是哈弗初戀車廂裏為數不多的實體鍵，但為了顯得更加整潔一體，採用了觸控形式，結果就是在操作屏幕的時候，極易誤觸這一排實體按鍵。
並且這排實體按鍵的背光很容易就被陽光遮蓋，尤其是在三亞這樣的地方。
▲光照強烈時按鍵背光容易被覆蓋
另外，也因為把功能鍵高度地整合在屏幕裏了，所以很多功能用起來
不夠
便捷，比如駕駛模式的切換，你得從屏幕進入子菜單的子菜單的子菜單才能切換。
總的來説，哈弗初戀靜態上的表現是能夠給人留下良好印象的，儘管存在一些不足，但對於10萬的價位來説，初戀給你的也已經不少了。
三大件表現最佳的是……
你可能猜不到，哈弗初戀在行駛方面的表現，水平體現得最高的竟然是變速箱。
因為在過去的印象中，絕大多數的自主品牌，都會在動力系統上存在一些不完善的問題，而動力系統的不完善又主要體現在變速箱上，尤其是採用
雙離合變速箱
的車型。
然而哈弗初戀正是一款採用了7速雙離合變速箱的車型，只是這款7速雙離合變速箱在哈弗初戀身上兢兢業業，以
平順性
為首要追求。
事實上它也在平順性方面做到了很高的水準，無論是低速起步蠕行，還是行進中的擋位切換，沒有抖動，也沒有頓挫。
當然了，對於這麼一款入門緊湊型SUV，你也別想它能夠提供多麼激情的駕馭感受，換擋速度是不快的，能夠做到這麼平順已經不錯了。
而發動機的侷限則在於動力輸出，哈弗初戀搭載的1.5T發動機有150馬力、220Nm的扭矩，它跟第三代哈弗H6搭載的那款169馬力、285Nm的1.5T並不是同一款機器。
這是由於定位較低，所以用了
老一點
的發動機，在力量的輸出上就明顯不如新的1.5T了，尤其是中後段的轉速，無法帶來進一步的動力爆發。
好在前段的動力是好用的，搭配平順的變速箱，正常節奏開着基本不會露馬腳。
事實上哈弗初戀在
3000rpm
以上的轉速時，發動機的噪音也會很明顯地傳入車內，所以這不是一款適合用來快節奏變速駕駛的車型，安安穩穩地開，畫風會更和諧。
而底盤，這裏或許就要留個懸念了。
因為這一次試駕得出的結論未必準確，一來是因為試駕車的胎壓不知為何被打到了300kPa，明顯過高，二來車轍君在詢問相關人員的時候，他們也表示目前的底盤設定並非最終狀態。
只能説，過高的胎壓明顯是
不利於
濾震的。
不過關於轉向操控性，即便是如此高的胎壓，也沒什麼溝通感，指向比較模糊，力矩也比較虛無。
這部分也稍微補充一些行駛過程中發現的
不太合理
的細節，主要是駕駛關懷太多太密集。
例如車速提示，在每次加速剛好加到120km/h的時候，儀表板就會出現“車速過快，請安全駕駛”這樣的提示，並且會伴隨着提示音，以及儀表板上的一個黃色提示符號。
其實120km/h是合法的速度，如果哈弗要設計這個車速提示，也應該設置在121km/h或是更高的數值，而且還出現一個黃色提示符號，總讓人以為哪裏出現了故障。
除此之外，車轍君正在高速公路上聚精會神地超車時，系統也一直提示我不要開小差，認為我的注意力有所分散。
這部分的標定邏輯或許也需要繼續優化一下。當然了，這類駕駛安全提示的功能初衷都是好的。
聊聊“初戀”
那些事？
關於車，基本上就説這麼多，總的來説就是一款
優缺點分明
的車，尤其是考慮到10萬元左右的價位，哈弗初戀必須權衡自己應該在哪些方面做得好，而捨棄掉另一些方面的表現。
顯然，為了吸引第一次買車的年輕人，哈弗初戀的做法是在設計和包裝上呈現多一些活力和精緻，而在機械部分有一定程度的保留。
當然了，這裏説的保留並非意味着表現不好，只是我們知道哈弗還有空間做得更好，但前提是更高的價格。
哈弗初戀其實就真的像是初戀一樣，在有限的條件裏把能給你的都給了。
所以哈弗初戀的這一身產品力，還是
對得起
10萬元這個價格的。
不過問題也來了，從名字，從試駕車的車身拉花，都很清晰地反映出，哈弗就是想把這車賣給首次買車的年輕人，這到底是不是一個好的策略？
或者換個問法：哈弗把這款入門緊湊型SUV命名為“初戀”，是不是一種固步自封的做法？
畢竟“初戀”這個名字還是非常出格的，對於哈弗來説，或許原本的寓意就是很多人會把車比作自己的另一半，再加上第一次買車，所以它就是初戀。
但是，“初戀”這個名字在實際應用中又可能存在諸多風險。
比如對於現任非初戀的人來説，如果他們去買這輛初戀，他們的現任會不會有意見？——“你還是想着她的，對不對？！”
或者在未來這款哈弗初戀經過改款或者換代，到時候選擇了新款車型的人，又該如何向朋友介紹自己的車？——“這是我的新初戀”或是“這是我的第二代初戀”，聽起來總是覺得哪裏怪怪的不是嗎？
而更根本的問題在於，為什麼這麼一款車只能是首次買車的年輕人來買？是因為它叫初戀嗎？
我們知道，哈弗在10萬元左右的價位是很有
號召力
的，雖然我們之前看到的都是H6在10~15萬元的區間大放異彩，但實際上，7~9萬元的價格區間也有哈弗H2、H4等車型，銷量也是挺好的。
哈弗初戀推出之後，無疑將會承接哈弗品牌在8~10萬元區間的市場，也就是原先H2、H4的主要市場。
而這一個細分市場裏，消費羣體未必是年輕人佔絕大多數。
命名為初戀，並且定義為年輕人的第一輛車，會不會就把那些看起來不屬於目標羣體，卻又對這款車有需求的人拒之門外呢？
需要注意的是，我們並不抗拒哈弗近期玩起的出格命名法，只是對“初戀”這個名字持保留意見，之前的大狗、坦克、黑貓白貓好貓，就沒有這樣的問題，都玩得挺好的。
不過我們的擔心可能也是多餘的，我們在跟廠商人員交流時瞭解到，“初戀”這個名字其實跟之前的大狗一樣，是票選出來結果。
起初他們拿到這個票選結果之後，他們心裏也沒底，只不過既然是票選出來的結果，也就説明了這是羣眾的意願。
或許這就是現今消費者樂意看到的新花樣？
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