作為在中國市場“活下來”的並且活得還不錯的小型SUV，本田繽智憑藉着大空間、好開、省油省心等優勢在2020年依然取得了不俗的市場表現。
那麼作為擁有繽智三年的老車主，老王對於繽智這台車也是非常有感情的。而關於這台車的產品力表現，我也認為它的長板是明顯大於它的短板的。特別對於糾結飛度頂配的消費者來講，那麼我會認為選擇繽智的1.5L CVT低配反而是更加務實且聰明的選擇。
那麼繽智為什麼可以在小型SUV市場萎縮的大環境下活下來呢？沒錯，本田品牌加持是一方面，但更重要的是這台車的大空間高實用性表現才是消費者真正能夠感知到的。就拿曾經繽智的同價位競品來看，比如標緻2008、又比如雪佛蘭創庫，也許它們在行駛質感上表現要比繽智更高，更厚實，但後排空間太小卻已經足以讓消費者忘記繽智所有的“短板”。此外，延續自飛度的L15B地球夢發動機帶來的“逆天”油耗以及順滑的低速駕駛感受也讓繽智即便在2020年依然是一台非常好開的車子。
目前，以重慶市場為例，繽智的終端大約在兩萬元左右，這也意味着一台1.5L的低配車型落地價也可以控制在13萬以內。那麼從務實角度來看，老王認為現在抄底繽智會是非常合適的一個時機。但問題來了，全新一代繽智目前已經在路試階段，新車預計將於今年內正式亮相併在2022年登陸中國市場。那麼對於喜歡繽智的消費者來説，是等待新車還是抄底老款呢？老王是這樣看的。
首先，全新一代繽智相比現款車型的改變肯定是“顛覆性”的。從設計語言角度來看，它也會用上目前本田全球最新的設計語言，從曝光的路試諜照看，新款繽智的車型輪廓會變得更加硬朗，車頭造型應該會更趨近11代思域。值得一提的是，全新繽智依然將保留其標誌性的隱藏式後門拉手，從這點來看，新車依然會延續比較年輕、運動的產品定位。
説到這裏，我相信大家還有一個疑慮，全新繽智到底採用的是什麼平台架構？我們知道，現款繽智其實是誕生自三代飛度底盤的一款SUV，在這個平台下還有謳歌CDX這樣的“兄長”車型。其實對於本田而言，它們的平台化命名方式並沒有豐田、大眾那麼統一，所以我們預測全新繽智可能會將在第四代飛度上汲取底盤調教思路。所以從國產第四代飛度底盤表現來看，在保持本田MM理念之下，它的整體濾震感受以及底盤整體感相比三代是有所提升的，所以我們也有理由期待全新繽智的行駛質感以及整車NVH控制再上一個台階。
最後，在動力總成方面，現款繽智目前主銷的還是1.5L+CVT這套組合，而1.5T車型由於價格偏高，並且目標消費羣體對更強動力並沒有剛需，所以市場表現並不盡如人意。所以，這裏老王大膽預測，未來全新繽智主銷動力依然會是1.5L+CVT組合，而在這個基礎上，或許本田會將凌派混動搭載的1.5L i-MMD混動系統裝車繽智，畢竟隔壁C-HR混動已經在路上，本田總不能坐以待斃是吧。
寫在最後
最後，老王再為大家梳理一下購買建議。首先，如果您對於價格以及用車時間有剛需的話，那麼現在入手現款繽智，無論從價格還是產品力層面都是比較划算的選擇。相反，如果您非常喜歡繽智這個車系，並且不在乎售價想要體驗本田最新的技術產品力表現的話，那麼老王則建議大家可以等等全新繽智