比亞迪的刀片電池太強了，怪不得奔馳、豐田都找它合作

憑藉電池起家的比亞迪，將再次憑藉電池而聞名。

近日比亞迪宣佈，旗下全系純電動車型，開始全面切換刀片電池，全面啓用針刺測試作為企業標準。並同時上市了四款搭載刀片電池的純電動車型，分別是秦PLUS EV（12.98萬元—16.68萬元）、宋PLUS EV（16.98萬元—18.68萬元）、2021款唐EV（27.95萬元—31.48萬元）、2021款e2（9.98萬元—11.58萬元）。

在聊刀片電池之前，我們不妨先來簡單瞭解一下比亞迪的發家史。

1990年，24歲的王傳福從北京有色金屬研究總院（以下簡稱研究院）碩士畢業，並留院工作。但如果他就一直在研究院工作下去，可能他現在就是王教授了，而不是王董。但1993年，研究院在深圳成立了一家叫做比格的電池公司，並任命王傳福做了總經理。在比格電池公司工作了2年後，嗅到了電池產業巨大商機的王傳福辭職了。

1995年2月，王傳福在深圳創辦了比亞迪公司。同年底，憑藉出色的品質和低廉的價格，比亞迪電池獲得了來自台灣大霸無繩電話製造商的訂單，由此開啓了比亞迪的巔峯之路。到了2002年，通用、索尼、摩托羅拉、飛利浦、諾基亞、松下都成了比亞迪的客户，大額採購比亞迪的電池。

僅用三年時間，比亞迪就搶佔了全球鎳鎘電池40%的市場份額。到了2003年，比亞迪更是成為全球第二大充電電池生產商，這一年王傳福才37歲。同年，比亞迪收購了西安的秦川汽車公司，成為繼吉利之後第二家民營汽車生產企業，開始了造車之路……

造車的比亞迪並沒有忘記自己的老本行，相反，它的老本行還讓比亞迪汽車在整個汽車市場上大放異彩。搭載了比亞迪電池的比亞迪品牌新能源汽車連續4年全球銷量第一，連續5年全國銷量第一，成為當之無愧的新能源汽車引領者。

去年，比亞迪發佈了刀片電池，雖然它本質還是磷酸鐵鋰電池，但是它巧妙的將電池芯體做成了結構件，因此不僅提高了電池包的能量密度，也提升了電池包的結構強度。並且得益於磷酸鐵鋰電池本就極為穩定的固有化學屬性，使得刀片電池在安全性上面的表現極為突出，成為了能量密度接近三元鋰電池，安全性又遠高於三元鋰電池的存在。

在4月7日的發佈會上，王傳福説：“安全，才是一輛電動車最大的豪華。”要將“電池自燃”從新能源汽車的字典裏徹底抹去。”當我們在看了刀片電池的針刺實驗和重卡碾壓實驗之後，發現王董的這些話並不是自我膨脹，而是對自家產品的自信。相信大家看了這些實驗，一樣會對刀片電池肅然起敬。

針刺實驗是動力電池最苛刻的實驗，因為它導致了電池的內短路，從而引發熱失控。熱失控就是動力電池爆燃的根本原因。在針刺實驗時，刀片電池做到了無明火、無煙，甚至表面温度也僅有30—60℃，可謂泰然自若。而三元鋰電池則早已爆燃，“煙火氣息”濃郁。即便是普通磷酸鐵鋰電池也冒煙了，只是沒有明火。

而在46噸重卡碾壓實驗中，雖然由於力的分配關係，刀片電池並沒有直接承受46噸的壓力，但經過我們計算，最高時也至少承受了15噸的壓力，它既沒有出現明顯的結構變形，也沒有發生其他異常現象，甚至裝車之後車輛還能正常行駛，可見刀片電池的結構也十分強悍，在發生碰撞、翻車等事故時能有效保證電池包的安全性。

如此一來，刀片電池從化學特性和結構上都保證了電池的高安全性，將電池爆燃扼殺在搖籃之中。

自刀片電池發佈以來，已經受到了同行的廣泛關注，比亞迪的股票也一路瘋漲。據王傳福所説，幾乎你能想到的每一個汽車品牌，都在與比亞迪洽談合作。而比亞迪也並沒有藏着掖着，而是向全行業供應。目前我們已知的已經有紅旗品牌用上了比亞迪的刀片電池，未來刀片電池還將搭載在更多國內外各主流品牌的新能源車型上。

刀片電池在引發了全行業的關注之後，還助推了磷酸鐵鋰電池市場的繁榮。一年前，搭載磷酸鐵鋰電池的車型在新能源車中的比例僅為6%，現在這一比例已經翻了5倍多到了32%。磷酸鐵鋰電池的裝機量從0.53GWh上升到了6.89GWh，翻了13倍。可見大家在安全性面前，還是願意犧牲一部分續航。不過比亞迪的刀片電池續航也不低。

比亞迪的漢EV超長續航版NEDC續航高達605km，即便實際續航打7折（因為NEDC續航測試規則不貼近實際所產生的差異，非車輛原因）也有超過400公里的續航，成渝、長三角、粵港澳、京津冀四大經濟圈圈內隨便跑，無續航壓力。而拿此次上市的4款新車來説，2021款唐EV長續航版NEDC續航有565km，宋PLUS EV NEDC續航有505km，2021款e2支持NEDC續航405km，而秦PLUS EV旗艦版NEDC續航更是高達600km。所以當你覺得只有三元鋰電池才能提供長續航的時候，比亞迪攜刀片電池給出了有力的回擊。

無論是做車還是做電池，比亞迪都是全力以赴。此次新上市的4款純電動車型，除了全部用上刀片電池之外，也全部採用了比亞迪最新的家族設計，由國際大師操刀，外觀是不怒自威的龍顏，內飾是典雅的新中式風範，要論國風設計，比亞迪必有發言權。

而在智能科技層面，這些新車都搭載了比亞迪的DiLink智能網聯繫統，配備旋轉中控大屏，帶來豐富的在線功能，如在線音樂、在線視頻、在線導航等。除此之外，比如2021款唐EV還搭載有DiPilot智能駕駛輔助系統，能達到L2級的自動輔助駕駛水平，不僅提升駕乘體驗，也讓出行更加安全。

我們可以預見，作為以新能源見長的比亞迪，擁有自主知識產權的刀片電池、電機和電控系統也能自主研發，它一定能在新能源轉型的時代裏蒸蒸日上，更能在新能源時代到來後大放異彩。比亞迪的電池不會“火”，但比亞迪會火。