[愛卡汽車 試駕 原創]
緊湊型家轎一直是汽車消費市場的香饃饃，也是大多數消費者首購車型的第一選擇。既如此，各大廠商自然不可能放過如此重要的細分領域，故而導致競爭的空前激烈，機遇與壓力二者兼具。而對於消費者而言，自然是喜聞樂見的事情，意味着選擇多了，好產品也多了起來。雷凌(參數|詢價)，憑藉出色的實力以及品牌的背書，自上市以後就成為市場寵兒，銷量與口碑雙收。尤其在TNGA架構下，更是煥發出更奪目的光彩，吸引了更多消費者的青睞與認可。今天，我們來一起體驗品鑑2021款雷凌新增的全新TNGA 1.5L Dynamic Force發動機，探究它值不值得選購！
2021款雷凌提供TNGA 1.5L、185T、1.8L HEV三大動力總成、一車雙造型、全系共12款車型版本，為消費者帶來更為全面的選擇。而新增的TNGA 1.5L車型不僅拉低了售價門檻的同時，也帶來了更低的燃油經濟性，在用車成本方面也更為實惠。對於消費者而言，似乎是個不錯的福音。
先提一下消費者比較關心也是比較敏感的一點，全新TNGA 1.5L Dynamic Force發動機是一款三缸發動機，相信大家都會不由自主地在腦海裏浮現“抖動”、“噪音”這兩個詞彙，繼而對其望而生畏。不可否認的是，三缸發動機在應用之初，確實存在體驗上的不盡如人意，硬傷也很明顯。但經過技術的改進與優化，三缸發動機也已經不再是“洪水猛獸”讓人唯恐避之不及。而豐田技術一直是靠譜的代名詞，它能不能帶來驚喜呢，我也帶着期待來進行這一次的試駕體驗，試駕對象是2021款雷凌TNGA 1.5L豪華版。
全新TNGA 1.5L Dynamic Force發動機採用阿特金森循環技術與D-4直噴技術，壓縮比為13:1，熱效率達到40%，百公里油耗低至5.1L。數據層面上，最大功率達到89kW（121馬力）/6500-6600rpm，最大扭矩為148Nm/4600-5000rpm。
與發動機相匹配的是Direct Shift-CVT（模擬10速）變速箱，在燃油經濟性、平順性以及可靠性方面表現出色。
前麥弗遜式+後雙叉臂式獨立懸掛同樣是熟悉的配方，在行駛穩定性與品質感上表現出色。
先説説抖動問題，在車輛怠速時，如果仔細去感知的話，還是能夠從座椅、方向盤上感受到抖動的存在，但程度是比較輕微的。在車輛行駛過程中，幾乎就感受不到抖動情況的出現了。雷凌TNGA 1.5L車型在抑制抖動方面還是做得相對到位的。
為了有效改善NVH問題，雷凌TNGA 1.5L車型在三個方面做出優化。一是發動機採用了平衡軸、進氣道諧振器、懸置採用液壓(振幅切換)型等手段；二是變速箱液力變矩器增加動態阻尼；三是整車隔音材料的覆蓋率以及厚度均有所增加。
在實際體驗過程中，通過一系列的NVH優化手段，噪音控制得較為得體，無論是在怠速亦或是在行車過程中，都能夠有效隔絕掉雜音。不可否認的是，發動機噪音確實要明顯一些，但也在可接受範圍內。
對於1.5L自吸發動機的動力性能存在疑問的消費者，我覺得可以打消這個念頭了。雷凌TNGA 1.5L車型在起步階段表現較為輕快，動力的響應速度也可圈可點。雖然不能給你帶來強烈的推背感，不現實，但應付日常通勤已經足夠了。
值得一提的是，當深踩油門時，變速箱換擋速度響應及時，轉速的攀升也非常積極，短時間內就能達到6000rpm以上，動力的爆發感還是有的。駕駛質感方面，平順性依舊是它的主旋律。
方向盤指向性與轉向回饋力度讓人滿意，易上手易掌控，調校風格與其他版本車型基本保持一致。
底盤質感同樣沒什麼變化，舒適的底盤調校又不失緊緻，整體感很強。在過坑窪路面時，懸掛沒有多餘的彈跳，能夠過濾掉路面大部分的顛簸。
雷凌TNGA 1.5L靜態回顧
外觀方面，雷凌(參數|詢價)TNGA 1.5L車型延續了以往的設計，時尚個性的造型設計貼合年輕人的審美口味。
誇張的進氣格柵尺寸搭配黑色網格設計，且在進氣格柵周圍採用鍍鉻飾條以及亮黑色塗裝裝飾件點綴，在視覺感張力與精緻感的營造很是到位，也是我目前為止最為欣賞的設計樣式。
鷹眼式LED前大燈辨識度與照明效果上表現出色，值得一提的是，全系搭配LED光源、日間行車燈、自動大燈、大燈高度可調功能，試駕車型還配備了遠近光燈自動切換，功能性是比較齊備的了。
明顯硬朗的折角腰線搭配較為低趴的車身姿態，營造出動感流暢的視覺效果。
多輻式輪圈設計簡潔大方，與之匹配的是規格為205/55 R16的普利司通ECOPIA系列輪胎，主打節能環保，也很符合雷凌TNGA 1.5L車型的定位。
車尾造型同樣是簡潔設計，但應用了橫向線條以及黑色裝飾件來強化了橫向視覺寬度，同時營造出不錯的層次感。
雷凌TNGA 1.5L車型內飾延續了年輕化的設計語言，雙色內飾搭配也進一步強化了視覺觀感。在用料做工方面，也同樣保留着主流水平，大量的軟質材料包裹、鍍鉻飾件等都提升了內飾的品質感。
儀表盤簡潔，信息顯示一目瞭然。右側顯示屏除了顯示常規行車信息外，常用的駕駛輔助功能也能在上面進行操作控制，非常方便。
方向盤尺寸大小適中，握感得體，所以被一直延續了下來。左右兩側按鍵分別多媒體控制、語音控制、自適應巡航、車道偏離預警等功能。
試駕車型配備了一塊9英寸中控液晶屏，界面UI與使用邏輯都可圈可點。語音控制系統也頗為便利，包括車窗、天窗、空調、多功能信息顯示屏、導航、音樂、藍牙電話等均可以通過語音進行功能的控制。
後排空調出風口與USB接口為全系標配功能，為後排乘客營造更貼心舒適的乘坐環境。
試駕車型配備了一塊常規尺寸的天窗，用來提升車內空氣流通以及座艙的通透度。
雙色座椅不僅填充物飽滿厚實，而且手感細膩柔和，帶來不錯的舒適性支撐性。
後排座椅與前排保持了一致的舒適性，後排頭部頂篷形狀進行了優化改進，改善了後排乘客的視野。
總結：從這次的試駕體驗中，雷凌TNGA 1.5L車型的整體表現還是能夠令人滿意，消費者比較關心的抖動與噪音問題都控制得比較到位，動力也足夠應付日常通勤代步之用。而售價門檻以及用車成本更低的它，似乎也是個不錯的選擇。此外，雷凌家族連續三年銷量突破20萬台，2020年銷量更是高達226683台，創下歷史新高記錄。嚐到甜頭的它，為消費者提供選擇面更廣的雷凌家族，相信能夠奪取更大的市場份額，拭目以待。
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