奢侈品領域，高端源於悠久的歷史或是不菲的造價，品牌因素占主導地位，讓廣羅大眾形成了對其高端的共識，在傳統汽車領域，則在原有的基礎上加入科技這一競爭環節。不過演變至電動化汽車時代，高端概念開始不再侷限於傳統歷史或者品牌認知，對於橫空出世的眾多新能源汽車品牌來説，高端更多時候與科技所掛鈎。
相較傳統燃油汽車，純電汽車擁有着得天獨厚的加速優勢，所以性能便成各大新能源廠商爭相宣傳的賣點，冠以高端的名號，甚至0-50公里時速加速4.1秒的成績都成為標榜高性能的噱頭，讓消費者們眼花繚亂。
面對電動車市場的百家爭鳴，消費者又怎能認清怎樣的電動汽車才能稱得上高端?今天，不妨藉助知行動力這個平台，我們從電動汽車最重要的部分-電驅技術來聊聊。
電驅技術的核心在哪?
電驅也就是電動驅動系統，作為新能源車的三大核心部件之一，是電動汽車的重要組成部分，主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測傳感器以及電源等部分構成。其中電動機尤為重要，其輸出功率影響着電動車的動力輸出。
目前主流的新能源汽車電動機主要分為了直流電機、交流異步電機、永磁同步電機以及開關磁阻電動機四種形式。
其中開關磁阻電動機是一個非常具有開發潛力的電機發展方向，不僅結構簡單、堅固耐用、效率高，體積相對其他類型的電機也更小，並且成本也比較低。在電流達到額定電流的15%時便可實現100%的起動轉矩，簡單點説就是：馬兒跑起來還不用怎麼吃草，還是一台絕世無雙的汗血寶馬。
世界上還有這麼好的事?趕緊統統用上啊！
且慢，儘管開關磁阻電動機表現非常優秀，但是其控制系統要求非常複雜，目前的技術無法精準地將其“征服”。加上這一類型電機本身噪音與振動較大，對於追求高品質的行車來説無疑是背道而馳，所以只能期待未來技術有所突破。所以目前真正運用到量產車上的，主要就是另外三種電機。
直流電機，相信大家已經非常熟悉。在電動汽車發展的初期，直流電機被廣泛運用，最重要的原因就是其成本較低，容易控制。不過由於其結構複雜，導致它瞬時過載能力和轉速的提高有所限制，不利於長期使用以及滿足綜合經濟性的高性能需求，目前行業處於淘汰階段。
於是乎，交流異步電機與永磁同步電機成電動汽車主流發展的兩種電動機。
交流異步電機的優點非常顯著，結構簡單並且可靠性都非常不錯。不過缺點方面，同樣顯著，比如重量與體積方面異步感應電機表現較差。對於汽車來説，質量的增加直接影響動力性能以及節能表現，特別是本身電池組就大幅度增重了車身質量的純電汽車來説，影響更甚。其次，效率與調速性方面表現也不太理想。
按照目前各大品牌電動機發展趨勢來看，交流異步電機基本不大可能成為新發展方向，所以我們可以將目光繼續投向永磁同步電機。
永磁同步電機就是利用永磁體勵磁產生同步旋轉磁場的同步電機，擁有着異步感應電機同樣的結構簡單、可靠性優秀，此外還擁有體積更小，重量更輕的優勢，這是異步感應電機所無法擬比的。
最最重要的是，永磁同步電機擁有較高的功率和扭矩密度，簡單點來説就是能為純電汽車提供比其他類型電動機更高的功率，從而達到更強的加速。但是，人無完人，電機也一樣，永磁同步電機對於商業生產來説還有一個不太好的特性，那就是生產成本較高，對廠家是一個考驗。
就如同一個精鋭部隊的士兵，全身上下基本都是優點，但是武器裝備以及培養的成本確實實打實比一般部隊貴出許多。但是你能説他不好嗎?當然不會。
相信大家看完介紹，對汽車電機種類也有了一個大概的瞭解。既然聊到高端，編者認為永磁同步電機更符合這一定位。依舊一頭霧水的朋友彆着急，我們可以看看各大汽車品牌的主流車型用了哪些電機便能一目瞭然。
製造永磁同步電機的必然少不了釹鐵硼這種稀土材料，特斯拉掌舵人馬斯克當年為了不依賴國外稀土供應，從而採用異步電機。不過從2016年開始，特斯拉籌備進入國內市場之前，已經將當時旗下的車型改為前永磁同步電機，後異步感應電機，這也算是向國人示好的一種方式吧。
由於稀土資源絕大多數在中國，所以國外許多車企被迫採用交流異步電機，而國內主流電動汽車主機廠（比亞迪、小鵬、吉利）則更傾向於永磁同步電機，這也是為什麼我國在電動車領域被寄予重望，能在國際上實現彎道超車。
最高端的電驅佈局是哪種?
知行君認為，目前比較高端的電驅佈局是高性能的前後雙永磁同步電機佈局，保時捷Taycan和即將推出的領克ZERO Concept量產車都是採用了這種佈局。除了成本較高以外，基本都是高端車型當前最為優秀的電驅佈局，性能與節能都能得到很好的均衡。
有的朋友可能有所疑問，搭載高性能前後永磁同步電機，成本不就大大提高了嗎?
不可否認，保時捷Taycan的確價格不菲，除了自身產品造車成本以外，品牌溢價也是非常厲害的。追求更高質價比的朋友，不妨將其目光轉向領克即將上市的ZERO Concept量產車。
基於SEA浩瀚平台打造的ZERO Concept量產車搭載了永磁雙子電驅系統，前後配備了兩台高性能永磁同步電機，電控以及減速器高度集成，擁有重量輕、體積小、性能強勁的優勢，其最大功率達到了400kW。在這一強大的功率輸出之下，ZERO Concept量產車零到一百公里時速加速僅為3.9秒，妥妥的3秒俱樂部乘員。
此外，ZERO Concept量產車在電驅傳統方面，其電機整體效率達到了97.86%，通俗點説就是消耗一度電就能輸出978.6W·h的動能，效率十分之高。在基石電池與優秀的電控系統支持下，輕鬆做到續航超過700km，真正做到了性能與節能相平衡。
其他功能方面，ZERO Concept量產車全自動空氣懸掛系統，堪比百萬豪車。目前ZERO Concept量產車露出資料有限，售價還未公佈，但是相信比同樣電驅佈局的保時捷Taycan來説一定是低上不少的。直接對標的競爭應該是採用了交流異步電機的蔚來EC6，未來值得繼續關注。
知行有話説
一味的追求性能，其實對於電動車反倒起到片面的傷害，畢竟沒有多少人會將電動汽車當成賽車一樣開。真正的好的品牌，除了性能方面，更應該在節能、耐用性等綜合方面進行發展，從而達到一個最為平衡的狀態，這才是大家更喜歡的“高端”。