關於奧迪e-tron GT，最早在今年的上海車展就已經看到了它的真身，但是關於其何時能引入國內卻遲遲沒有消息。奧迪此前已經宣佈，到2026 年，旗下每款新車型都將推出純電動車型，內燃機將在2033年完全退役，而E-Tron 很快就會像 Quattro 一樣具有象徵意義，代表一種動力系統的精神，而不是特定的車型。
如今，引領奧迪未來純電動領域前進的旗艦車型——2022 款奧迪 RS E-Tron GT 轎車，已經在海外推出，看看外國媒體是如何評價它的吧！
RS E-Tron GT 是奧迪基於普通四門 E-Tron GT 車型所打造的更快、更昂貴的版本，它建立在Premium Platform Electric 架構，同樣誕生於此架構的還有保時捷 Taycan。RS E-Tron GT提供兩款車型，均使用 93.4 千瓦時的鋰離子電池， EPA 估計標準 E-Tron GT 的續航里程約384km，而RS版本的續航里程為373km，相比 Taycan 4S的327km有了顯着的提升。e-tron GT 系列標配全輪驅動，分別有前後兩個電動機提供。
RS版本相比基礎車型擁有更強的性能，得益於 637 馬力和 830牛·米，RS e-tron GT 0-96km/h加速時間僅需3.1秒，而標準GT版車型則擁有522馬力和640牛·米磅，0-96km/h加速時間為3.9 秒。
如此強大的性能，自然是對的起RS之名，不過奧迪表示，儘管兩款車型都擁有強大的性能，但是它們都不是為賽道而設計的，而是專注於城鎮周圍和高速公路上的輕鬆舒適的通勤，以及在週末曲折道路上享受出遊的樂趣。
RS e-tron GT 是奧迪有史以來生產的車身姿態最低車型之一，車高1379mm，離地間隙比RS7 Sportback 還要低46mm，僅比中置發動機的R8跑車高約 102mm。在這些數據下，讓它擁有了非常接近跑車的車身姿態，甚至你會認為其就是一款GT跑車。
而如果你要駕駛一輛GT跑車進行一次長途旅行，那麼舒適性的表現也是非常重要的。它是和大多數GT跑車不一樣的是，它其實屬於一款四門的轎跑車，因此它比一般的雙座跑車更具備實用性。
前排座椅幾乎是完美的，其擁有足夠的支撐性以及多項可調節的功能，能給激烈駕駛提供支撐的同時，長時間駕駛也能找到舒服的坐姿，前排造型帥氣的的桶形座椅，讓駕駛員的舒適度幾乎是完美無缺。
進入後排，雖説它是四門五座車型，但是空間上幾乎是為了車身的造型做出了很大的妥協，但如果你將其當作一輛4座車型來使用，後排兩個座位不會太過於難受，唯一的缺點就是頭部空間比較擁擠，以及後門較小的車窗讓其視線不太好。總體而言，從後排的體驗上，RS e-tron GT完全不同於早些時候亮相的奔馳EQS，後者是一輛正統的D級純電動車，而前者更接近保時捷Taycan的定位。
首先你完全不用質疑RS e-tron GT強大的動力，靈敏迅速的動力響應，只踩一點電門就會有強大的動力反應，雙齒輪變速箱提供即時響應，無論是在停車還是在高速公路上。
而在操控方面，RS e-tron GT擁有更硬的空氣彈簧，操控性自然比基本的 E-Tron GT 更好，RS e-tron 在大彎道中也能一直處於最佳狀態，這讓駕駛員可以提供一些動力並感受到扭矩矢量差速器減少轉向不足並提高抓地力。
唯一不足的就是其輕如鴻毛的轉向手感， 儘管方向盤依舊能向駕駛員傳達了路面一些信息，但它的回饋力度幾乎不足以允許精確的轉向輸入，需要不斷的中角校正，這在彎道中很容易打磨掉駕駛員的一部分信心。
關於奧迪RS e-tron GT的競爭對手，目前仍鎖定在特斯拉 Model S Plaid和梅賽德斯-奔馳 EQS 580 4Matic兩者當中，前者能提供更長續航里程和更大的空間，並且擁有2秒加速到96km/h的恐怖加速性能；而後者幾乎沒有動感運動的外觀，卻能換來目前車內最豪華的內飾以及後排體驗。所以如果你喜歡奧迪RS e-tron GT，也許你並不會考慮其他車型，因為它擁有足夠的特殊性。