長安馬自達與一汽馬自達合併，目前看來已經是"板上釘釘"，兩家的渠道經銷商已經接到較為具體的合併信息，並且開始着手相關事宜。確實，從該消息被爆料，到如今兩家的渠道都開始做準備，一切似乎都有條不紊地推進中。
"一個馬自達"對於國內的馬自達車主或"馬粉"們會有哪些影響？比起始終沒有處理好合資方關係，最後"瀟灑走人"的鈴木。能夠順利合併的馬自達，在中國市場又會帶來怎樣的劇本呢？
兩家合併，最直接的問題就是，一汽馬自達現存的車型怎麼辦？目前，一汽馬自達主要銷售的就是兩款車型，馬自達CX-4以及阿特茲。兩款車都曾經有過熱銷期，但之後受制於後期口碑，以及一汽馬自達"即將消失"的消息影響，在終端銷量呈現走低的趨勢。
但是從定價以及渠道優惠角度來説，這兩款車的產品力還是具有不錯吸引力的，不失為一個抄底的好機會。因為從目前瞭解到的信息來看，渠道整合之後，長安馬自達的渠道應該也不會去碰一汽馬自達過去生產的庫存。也就是説一汽馬自達現存車輛只有清庫這一條路可以走。
另一點是，長安馬自達接手阿特茲車型後，大概率會重新調整價格體系。雖然從指導價上來説，目前馬自達阿特茲的定價還不算離譜，但是清庫期間的終端表現就不能保障了。而長安馬自達在渠道優惠管控方面一向嚴格，基本可以猜測，長安馬自達版阿特茲之後會"漲價"。而馬自達CX-4則有可能以"另一種方式"得以延續，這樣一來在售的馬自達CX-4，或將是掛馬自達車標的絕版。但這種絕版，對老車主來説，也許並不會滿意。
當然，抄底的前提是車輛的售後保養問題得到解決。實際上，無論是現在售賣的車型，還是市面上保有的一汽馬自達車型，都將可以在長安馬自達渠道進行保養。事實上，我們近日諮詢的長安馬自達經銷商，已經有表示一汽馬自達的車型可以過來做保養。畢竟，一汽馬自達主銷的兩款車型採用的2.0L、2.5L發動機，在長安馬自達產品線中本身就有配備。從技術角度上來説毫無門檻，而且長安馬自達方面也會很樂意接手更多客户。
不過目前長安馬自達針對旗下車型，是提供了基礎保養套餐選擇的。通俗來説就是買的保養次數越多，單次保養算下來的價格就越便宜。折算下來，還是比較划算的。不過，目前一汽馬自達的車型顯然還沒有收錄在其中，只能等後續保養套餐目錄更新的情況了。
3種可能性，反正都比現在強"二馬合併"之後，最差的情況，就是長安馬自達在一個渠道環境下，完全吸納市場現存的馬自達客户。由於統一了渠道、車型、品控等因素，消化固有市場將變得更為高效。加上長安馬自達在渠道管控的能力上，一直做的比較出色。在"蛋糕"變大之後，渠道的利潤保障還是靠譜的。依舊可以滿足馬自達在中國市場做一個"小而美"的獨特品牌調性。
其次，近年來馬自達雖然更願意將資源傾斜給長安馬自達，但是阿特茲這款旗艦轎車被一汽馬自達佔據，本身就讓長安馬自達少了很多發揮空間。即使馬自達3 昂克賽拉一直扮演了很好的積累品牌粉絲的角色。但是中高端車型的缺乏，導致客户在換車環節流失嚴重。所以，接手阿特茲對於長安馬自達來説，至關重要。如果能打好這張牌，將實現比馬自達CX-30、CX-8等更有效的增量。
前面兩種可能都是源於整合了合資板塊之後，將馬自達在中國本就有限的資源，形成合力，短期內應該能夠有所起色。不過想要有長期作為，馬自達還需要從自身角度出發。整合中國的產銷體系，只是為自己的下一步棋打好基礎。而下一步怎麼做，馬自達早就謀劃許久了。
早在2018年，馬自達就表示自己將要向二線豪華品牌轉型，這確實也符合品牌"小而美"的產品特性。為了實現這個目標，馬自達在目前創馳藍天產品線基礎上，表示在2023年前，將不會推出全新車型。而所有的研發資源都指向一款全新的大型車架構，以及配套的動力系統（有消息稱是一款直列六缸後驅系統）。
雖然馬自達躊躇滿志，但市場畢竟是殘酷的，於是新戰略下的首款車型（可能是換代馬自達阿特茲），發佈時間被不斷提前。按照最近的一次傳言，新車的發佈時間將在2022年底之前。目前國內豪華車市場似乎狀態不錯，在國內資源整合完畢之後，馬自達似乎一切都準備就緒，就看預熱多年的新產品，是否可以支撐品牌轉型的戰略。
總結：對於本身就體量較小的馬自達而言，面對多年來剪不斷理還亂的合資局面，終於找到機會解決"內耗"局面。資源的整合本身就具有積極意義，當阿特茲這張王牌可以發揮更好作用的時候，馬自達才能迎來全新的時代。遙想當年，馬自達品牌在國內一炮而紅，不也是靠的那台經典的馬自達6嘛。