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隨着近期各家車企相繼披露的2020年財報顯示，受連續兩年下滑疊加疫情影響的市場，均受到不同程度的衝擊。
儘管如此，也有不少車企均實現同比增長趨勢，體現了市場復甦明顯，推動經營迅速回升。
根據近期已披露2020年財報的15家主流車企來看，大部分實現營收同比增長的情況，同時，淨利潤出現增長的車企也超過一半，可見2020年對於車企上半年來説困境雖大，但在下半年均以強勢表現實現扭轉。
在2020年裏，雖然上汽集團依然保持最大營收表現，但淨利潤已被一汽集團超越，這意味着一汽集團再次成為了最賺錢的汽車公司。
在去年實現市場營收、利潤雙增長的車企佔比雖然很小，但像上汽集團這樣營收和利潤雙下滑的情況，基本出現在邊緣車企上，可見上汽集團的壓力依然存在。
在銷量上，上汽集團2020年度整車銷量達560萬輛，即是國內銷量最高的車企，甚至遠超一汽全年的370.6萬銷量。
儘管如此，超過一汽190萬輛銷量的上汽利潤僅為一汽一半。研究分析，造成這種情況主要是一汽擁有利潤率較高的豪華品牌奧迪，其次，其商用車也貢獻了近三十億利潤。
從另外幾大國營車企來看，均實現營收增長，除長安汽車實現營收、利潤雙增長外，東風汽車和廣汽集團以及北京汽車均出現利潤大幅度下滑的情況。
其公告均表示受2020年疫情影響所致，但事實上，只有長安汽車在去年依靠自主系列拉動整個集團的業績，屢創銷量新高，同時確保合資品牌保持平穩的態勢。
相比之下，廣汽集團合資品牌只有“兩田”較有優勢。
自主和廣汽菲克等均無法助力集團業績增長；而北京汽車只能依靠北京奔馳強撐自主品牌的虧損；而東風集團合資品牌眾多，並且多個品牌在去年身處疫情中心致分化明顯，再加上自主品牌的弱勢，只能依靠商用領域支撐，以致於一直處於“商強乘弱”的表現。
銷量來看，2020年長安汽車銷量200.37萬輛，同比增長13.98%；東風集團286.8萬輛銷量，同比下滑2.17%；廣汽集團銷量204.38萬輛，同比下降0.89%；北京汽車四個業務板塊合計實現整車銷售116.9萬輛，同比下降18%。
至於民營企業中，吉利集團，長城汽車及比亞迪在2020年的表現則大有不同。
作為國內最大的自主集團吉利汽車在去年不僅出現營收下滑，利潤也同樣出現高於行業水平的下滑程度，這無疑説明去年對於吉利來説是非常艱難的一年。
針對這一情況，吉利在業績發佈會上向媒體表示，公司業績下滑主要是受到了疫情和原材料漲價等宏觀因素的影響，以及吉利汽車本身產品週期的原因所致。
相反，與吉利同樣作為自主頭部車企的長城汽車在上年則明顯優於前者，以往來看，兩家車企均呈現旗鼓相當的表現，但去年在長城連續發佈多個平台和車型後，助力品牌銷量提升和股價的提升，這也讓其營收和利潤雙增長。
銷量來看，吉利汽車2020年全年累計銷量超132萬輛，同比下滑3%；而長城2020年銷售新車111 萬輛，同比勁增4.8%，逐漸拉近與吉利的距離。
比亞迪得益於身處2020年強勢的新能源領域，銷量和利潤都出現暴漲，成為目前主流車企中增長幅度最大的。
雖在車型銷量上並不算最大的，2020年銷量僅為41.63萬輛，其中新能源車型銷量為179,054輛，佔整體銷量的43%。
儘管如此，其淨利潤已超過眾多車企，可以説比亞迪已經成為首家成功轉型新能源汽車的傳統車企。
在已發佈的信息來看，眾多汽車企業在2020年都取得了相對不錯的業績，但同時由於疫情影響，很多汽車企業的業績也出現了不同程度下滑。
尤其是部分處於邊緣的車企，無疑體現了在市場最困難的時候，能夠保持業績增長的車企都是擁有核心實力的企業，這對於沒有市場競爭力的品牌，只能“自求多福”。
對於2020年汽車市場的整體表現，乘聯會秘書長崔東樹也曾表示，去年疫情對汽車市場產生了明顯的衝擊，整個汽車行業都受到了較大影響。
但在政策和市場的強力推動下，中國汽車企業整體表現都不錯，經營業績都大大好於預期。
同時，業內普遍認為，2021年的中國汽車市場將會保持持續上揚的態勢，尤其是新能源汽車領域，對此也讓越來越多車企加速轉型新能源市場。