蘇伊士運河乃是全球最為重要的海上交通要塞，連接着歐亞兩個大陸的貨物運輸，可以毫不誇張的説，一旦蘇伊士運河不能通航，那麼對於全球經濟的影響都是非常重大的，特別是石油的價格。
然而就在不久前，蘇伊士運河卻因為長賜號貨輪出現問題也堵塞，導致幾百艘通往歐洲的貨輪無法通行，讓全世界都緊張了一把，而石油的價格在這短短的一個禮拜當中也出現了預料當中的增長。
也正是因為這一次蘇伊士運河的堵塞，讓所有的亞歐國家都發覺了問題所在，那就是連接歐亞運輸命脈的通道絕對不能只有一條，開闢新的航線成為了重中之重。
而就是在這個關鍵的節點上，俄羅斯主動站了出來，根據《聯合早報》的報道，俄羅斯趁蘇伊士運河堵塞的時候正在大力推廣其北極航線。
根據俄羅斯能源部的統計，在2020年，俄羅斯北海航線的貨物運輸量超過了3300萬噸，而俄羅斯總統普京更是親自設定了計劃，打算在2024年，讓俄羅斯的北極航線貨物運輸達到8000萬噸。
俄羅斯能源部對外表示，相比於蘇伊士運河，俄羅斯的北極航線擁有更可靠的安全性和持續性，其北極航線擁有更高的安全度，在運輸成本方面也更加具有競爭性。
在蘇伊士運河被堵塞的時候，北極航線的確受到了極大的關注，不過受到關注的也不只是俄羅斯的北極航線，中國的中歐班列同樣受到了關注。
中歐班列乃是中國建設的連接中國和歐洲的路上交通列車，該工程已經與2011年3月19日開通，到2020年，共開行列車達到了1.24萬列。
相比於海上運輸，中歐班列在運輸時間上要少很多，只需要海上運輸四分之一的時間而已，儘管中歐班列相比於海上運輸成本要高一些，不過相比於空中運輸卻是要節約很多成本，而且運載量也非常的大。
隨着蘇伊士運河的這一次堵塞，也讓更多的國家和企業把目光看向了這兩條連接亞歐的重要通道，雞蛋不能都放在一個籃子裏，這個道理相信很多人都會明白。
儘管蘇伊士運河的地位依舊不可動搖，不過北極航線和中歐班列勢必也會成為不少國家運輸貨物的選擇，這是中國和俄羅斯趁機發展的重要契機。