比亞迪被反超，特斯拉銷量突破80萬輛，成世界最大電動汽車製造商，過去幾年來，中國新能源先鋒汽車企業比亞迪自己是電池製造商，是中國這個世界最大規模的電動汽車市場，在電動汽車領域都站在大家的面前，一舉成為世界最大的電動汽車製造商。
但是，隨着世界性的汽車產業的電氣化發展，為了保護這個位置，“電”先行了，但是對於“汽車”不足的比亞迪來説，似乎並不容易。
據國外數據專家KevinRook的統計，特斯拉到今年10月為止累計銷售807954輛純電動汽車，超過了比亞迪787150輛（包括純電動汽車和插電式混合動力車）的銷售記錄，再次成為世界最大的電動汽車製造商。
這兩個汽車企業定位不同，理念不同，可以説幾乎沒有直接的競爭關係，但是兩個累計的電動汽車（包括插電式混合動力車）的銷售線圖走了過來，非常接近，到2016年為止特斯拉都是領先的，2016年以後，比亞迪的銷售量反對特斯拉，其優勢一直持續到2019年，但現在卻被特斯拉逆轉了，比亞迪時隔3年被特斯拉逆轉了，首先，比亞迪在電動車板上主要行駛的量是插電式混合動力車，但近年來國內補助金逐漸下降，比亞迪插電式混合動力車的銷售量也持續下降，雖然比亞迪的純電動汽車仍保持着成長態勢，但純電動汽車的產品本身並不具備十分強的競爭力，而且幾乎面向中國的單一市場，由於兩方面的影響，比亞迪整體發展成了瓶頸。
另一方面，自從2016年Model3發售以來，特斯拉似乎找到了“紙幣印刷機”，終於有了成品，生產了面向親民的產品，長期發佈世界各市場的純電動汽車銷量排行榜，累計銷量急速上升，另外，和比亞迪不同，特斯拉一開始就專心於純電動汽車，完全超越了“型號轉換”的混合動力車，各國的政策變動對其影響非常小。
這樣漲價的話，特斯拉完成了對阿迪電動汽車領域的反超。
但是，比亞迪也不閒，此前雖然與特斯拉沒有競爭關係，但在不斷探索市場的特斯拉和中國品牌面前，面對高端化、國際化的共同需求，比亞迪也計劃推出以C級轎車漢為首的“向上”車型，在不久的將來，比亞迪作為中國電動汽車領域的先鋒軍，可能會和特斯拉進行同樣的比賽。