連CR-V和飛度都有了姐妹車，本田在售的產品中，就剩下王牌超跑思域還是“獨生”。不過，思域很快就要“脱單”了。
去年11月，本田發佈了第十一代思域，至少外觀和內飾都有明顯的變化。毫無疑問，東風本田應該已經按部就班地開展新思域的國產工作。
也是差不多的時候，網上有消息透露廣汽本田計劃對其黃埔工廠的焊接車間進行改造，當時人們就猜測廣本在為生產思域的姐妹車做準備。
只要你是一個JDM粉或者本田粉，就一定會知道這個名字。Integra是本田（謳歌）在20世紀80年代至21世紀初推出的一款經典車型，正值日系性能車的黃金年代，在它身上可以找到“Type-R”、“K20A”這些讓人血脈噴張的關鍵詞。
近年來，豐田和本田都喜歡復刻一些經典車的名字，例如卡羅拉（Corolla）的雙胞胎雷凌的英文名是Levin，當年便作為藤原拓海的AE86 Sprinter Trueno的兄弟車型，是Corolla車系的分支。
不久前上市的東本版飛度來福，它的英文名字是Life，也是復刻了本田在70年代推出的一款小車的名字。而Integra就是今天我們要回顧的。
1985年2月，本田在日本推出第一代Integra，當時的全名應該是“Quint Integra”。
“Quint”是Integra的前身，1980年在日本作為思域的五門掀背版推出，性能不出眾，也沒什麼運動氣質，總之就是因為缺乏亮點而市場表現平平，還不如後來者有個性。
第一代Integra的車架號是“AV”（宅男狂喜，日本確實盛產AV），有被前輩更溜背的車身，也有非常經典的跳燈設計。
在不同市場上，Integra主要提供1.5L和兩款1.6L自然吸氣發動機，馬力最多也就130來匹。雖然運動性比Quint有所提高，但動力始終平平，在百花齊放的80年代未能吸引太多消費者的注意，儘管一些歐美媒體曾給予Integra頗高的評價。
1989年，本田推出第二代Integra，底盤代號DA。這一代Integra保留了與上一代相似的車身線條，但放棄了五門掀背版，只提供三門掀背和四門轎車兩種車身形式，來讓不同細分車型的定位更加明確。因為法規的禁止，上一代的跳燈也沒有再保留下來。
美規Acura Integra GS-R搭載的1.7L B17A1和伴隨着日規中期改款推出的1.8L B18A1發動機雖然有更大的排量，但因為沒有大名鼎鼎的VTEC，馬力只能和B16A發動機差不多，甚至更低。
儘管真正讓B16A發動機揚名的是思域SiR II（EF），因為當時這款發動機只放在內銷版的Integra上。
1993年，本田推出第三代Integra。本田粉開始興奮了，因為在這一代中本田推出了著名的Integra DC2 Type-R。
至於普通版的Integra，最初推出時車頭四顆大圓燈的設計很獨特也很大膽，後來本田發現本土消費者不太能接受這個設計，因此在中期改款之後所有JDM Integra都改回相對普通的大燈設計。
到了90年代，本田沉醉於製造各種高性能跑車，紅標本田、Type-R和紅頭機的傳説就是從那時開始，成為JDM性能車黃金年代不可或缺的一部分，現在往車上一貼就能增加50馬力，玩本田的都想搞一套FD2的K20A。
1995年，本田在繼NSX Type-R之後推出第二款Type-R車型：Integra Type-R。B18C發動機最大馬力高達200PS，匹配5擋手動變速箱，百公里加速在6.5秒左右，還有LSD限滑差速器。
懸掛、懸掛塔頂經過強化和重新調整，副車架的安裝位置更低，重心也可以更低一點。工程師還在隔音材料、玻璃和輪圈這些地方減重。
2000年，本田推出JDM DC2 Integra Type-R的最終版，更換優化過的進氣凸輪軸以及提升了一下配置和內飾。
傳奇落幕
2001年4月，本田發佈第四代、也是最後一代Integra，僅保留雙門轎跑一種車身形式。在北美，它換了一個新名字叫Acura RSX。
這一代Integra全面使用新世代的K系列2.0L發動機，懸掛從前後雙A臂改成前麥弗遜/後雙橫臂。早期的DC5採用一對淚眼大燈，但在2004年的改款中又改了回來。
當披着Integra名字的廣本版思域出來後，官方可能會炒作一波情懷。我們明知道不是一輛車，但至少本田記得，我們記得，儘管這個名字不是以我們希望的那種方式復活，看到叫Integra的本田再次跑在馬路上，總會想起當年那個熱血的本田和那位熱血的少年。
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