多年以來，就當德國車企與日本車企在市場上爭得你死我活的時候，沒有人會意識到在不久的將來，一個全新的品牌幾乎革了汽車的命，這個品牌就是瘋狂的馬斯克所創立的特斯拉，隨着特斯拉在中國的國產化，其市場份額與影響力也越來越大。在2021年的1月份，特斯拉上市了新一款的Model3，分別是2021款performance高性能全輪驅動版和標準續航後驅升級版，這也徹底讓電動車品牌的性價比得到了進一步的體現，佔據更多的汽車市場。
特斯拉Model3作為中級轎車中電動車的標杆產品，其起售價不到25萬的價格，連傳統燃油車的豪華品牌最低配也購買不到，這種錯位競爭直接威脅到普通品牌的中級轎車，而高性能版本起售價也不過33萬，但前後雙電機可以迸發出461馬力，讓整台車的加速成績直接突破了3.3秒，這讓一眾豪華品牌黯然失色，這也是Model3高性能版的最大亮點，續航里程達到468千米，高配版本純電巡航里程605千米，也幾乎和燃油車一箱油的里程差不多，如果再加上所在的城市是需要搖號的，對於燃油車的花費費用較大，Model3的優勢將會進一步拉大。
而model3的外觀與內飾則是另一個亮點，由於沒有傳統燃油車的傳動系統與複雜的機械結構，使得特斯拉model3在外觀上可以做到極為簡潔，車頭沒有開口，沒有進氣格柵，加上乳白色的外觀設計，使得整體車身更為低矮，大量黑白色拼接讓整車顯得更具有科幻感。
而車身內部也取消了駕駛台，中控台整個一大塊的懸浮屏幕集合了車輛的所有功能，這一點可以説有利有弊，好處是車內的佈局與空間可以做得更大，極簡的設計配合一整塊大的天窗使得視野的通透性更強，方向盤的握感也更具備賽車的感覺，讓人一眼就能感受到這就是未來汽車的發展方向，讓人感到不適應的則是由於大量的實體功能按鍵被取消，對於駕駛者需要一定時間的適應。
在空間方面，特斯拉Model 3出現了兩極分化的形式，由於沒有燃油車的傳動模塊，車子各個部件之間的佈局靈活性更大，車廂的儲物空間給予好評，行李艙容積達到了542升，在後備行李箱的蓋板下還有一個儲物格，大大地提高了裝載能力，但是後排乘坐空間稍顯侷促，儘管地面是純平的，但是腿部空間不足，頭部空間表現尚可，整體而言和主打空間的中級轎車相比沒有優勢。
最後再來説説安全與保養問題，電動車由於是個新鮮玩意兒，市場的接受認可度還是有一定難度的，但這次高性能版本從之前的磷酸鐵鋰電池升級到了三元鋰電池，安全性較之前有所提升，普通版8年或16萬公里，高性能版8年或19.2萬公里的電池質保，也足以看出特斯拉的誠意，快充一小時慢充10小時的充電標準，也進一步地彌補了用户充電焦慮感。
結語：這台新Model3的定位是標準版對標普通品牌中級轎車，高配版對標豪華品牌中級轎車，其優劣勢是很明顯的：在科技、性能以及新能源方面是處於絕對的優勢，而在市場認可面前，開慣了機械燃油版的車主接受程度依然有待提高，但不可否認的是，電動車作為未來的絕對趨勢，電車加科技化、智能化的搭配也是面向未來年輕人主打的市場。