前幾日，隨着乘聯會發布中國車市9月銷量數據，大家驚奇地發現，中國車市單月銷量TOP3車型，已經全面切換成了由特斯拉Model Y、宋PLUS DM-i和五菱宏光MINIEV組成的新能源車矩陣。這些都足以證明，新能源時代的降臨，遠比我們這些油車粉預想的要快。
可換個角度想，我們中國對於新能源車市場可是極力推崇的，不管是政策扶持，還是大力推動新能源車基礎設施的建設，這些無疑給了新能源車蓬勃發展的土壤，因此加速向新能源車時代轉型，已是我們中國汽車消費者的共識，故而在選擇傳統油車還是新能源車之間大可不必那麼糾結。
如果説上述理由，還能成為我們油車粉最後的“倔強”，那麼作為內燃機世界中心的德國車市銷量數據，就是壓死燃油車的最後一根稻草。
眾所周知，在我們的固有印象中，歐洲人對於新鮮事物的接受度相對保守，以下是大眾汽車工會主席Daniela Cavallo接受採訪時的一段原話：“對於一名德國車主來説，在中控屏幕上安裝卡拉OK系統可能並不重要，但許多中國客户喜歡這些功能，當大眾沒有提供這些功能時，潛在客户會感到失望。”
再者就是，作為BBA、大眾、保時捷等車企的大本營，德國消費者對於“國產品牌”的擁護度是十分高的。與此同時，傳統車企還有着足夠深厚的市場積澱，它們在汽車質量的把控上，也是造車新勢力遠遠不能及的。所以綜上所述，以特斯拉為代表的新勢力車企，大概率會在與傳統車企的競爭中落敗。
但是，令所有人都沒有想到的是，根據德國官方公佈的9月銷量數據，包含油車、新能源車在內的綜合銷量榜單中，特斯拉Model Y以9846輛的成績問鼎9月德國乘用車銷冠；大眾高爾夫緊隨其後，9月新車銷量為7095；大眾途觀屈居第三，新車銷售為5887輛；第四、第五名則是斯柯達明鋭與大眾探歌，兩車的銷量分別為5786輛和5135輛。
需要注意的是，特斯拉Model 3 9月在德國賣出3878輛，同樣是進入了銷量榜前列。並且更值得一提的是，特斯拉柏林超級工廠目前仍處在產能爬坡期，現階段產能為2000輛/周，距離其最初全面供應歐洲市場的標準還有很大一段距離，所以後續特斯拉在歐洲將爆出怎樣的勢能，這確實值得我們期待。
説到這裏，特斯拉在BBA、大眾等燃油車巨頭的大本營取得如此成績，已經足以證明“時代的浪潮，沒有誰能夠抵擋”。但今天小編並不是來給特斯拉“畫面”的，而是想要説，我們的自主品牌、造車新勢力，能夠在最為內卷的中國車市，與特斯拉打得有來有回，那麼是否可以再乘着新能源時代的東風，將我們的新能源車產品輸出到歐洲、北美等地方去呢？
首先，雖然中國是全球最大的單一汽車市場，但歐洲、北美車市體量同樣巨大，它們每年能夠佔到全球汽車銷量的1/3；再者，目前歐洲地區也已經大力施行新能源車的生產、銷售激勵政策，試圖大力推行新能源車的發展；最後，對於處在品牌上升期的中國車企來説，進入歐美市場並取得當地消費者的青睞，無疑是拔高品牌形象，拓寬品牌銷路的絕佳市場選擇。
當然了，歐洲、北美等發達地區對於當地的企業保護措施也是極為霸道的，因此中國車企在進入這些汽車市場的時候，也應該注意保護自身權益，畢竟華為已經是前車之鑑了。
寫在最後
總而言之，“新能源車出海”一事應該是中國汽車工業未來幾年的主旋律，也終於輪到我們去到歐美等發達地區“用技術換市場”了。目前比亞迪、蔚來、小鵬等新能源頭部車企，已經在加緊佈局歐洲市場，相信在不久的將來，我們就能夠在世界各地看到產自中國，或核心技術源於中國的新能源車在街上飛馳。