在今年4月，比亞迪宣佈將不再生產燃油整車，僅銷售純電車型和插電混動車型，成為全球首個全面向電動化轉型的傳統汽車製造商。而在日前，大眾汽車也宣佈了類似的計劃，不過時間和範圍都更為保守。
最近被任命為大眾汽車首席運營官的Thomas Schaefer證實，到2033年大眾將在歐洲僅銷售電動汽車，這比歐盟此前通過的禁售燃油車計劃提前了兩年。這樣的轉型在頭部大廠裏面也算是非常積極的了，畢竟豐田、寶馬還在顧左右而言它。
支持這種全面電動化轉型的是Schaefer描述為“平台思維”的新生產策略，在這種新的理念下，大眾汽車將嘗試通過生產具有相同架構和相同基本設計的不同車輛，而不是在每個工廠組裝單個模型，從而從規模經濟中受益。
這一電動化轉型的戰略不僅包括核心品牌大眾，還包括大眾汽車集團旗下的其他主流品牌。
未來，大眾汽車集團將削減多個品牌的車型數量，為大眾、西雅特、斯柯達和商用車部門實現更高的利潤率。
大眾還表示，將加速現有產品的迭代更新，第一個被提及的車型是ID.3的改款版本，將提供雙電機版本。這不是一次小更新，因為Schaefer表示更新將帶來“在質量，材料和系統穩定性方面的重大而顯著的飛躍”，解決大眾汽車最近幾個月遇到的軟件問題。
另外還有一款新的入門級電動汽車也正在開發，在歐洲的售價約為2.5萬美元，並將提供掀背車和跨界車兩個版本，這與特斯拉計劃推出的入門車型頗為相似。根據計劃，大眾汽車將在2026年之前推出10款新的電動汽車。
此外，大眾還宣佈到2030年其R子品牌將全部轉型為純電車型，這相較整個大眾家族提前了3年。具體來看，大眾R系列的車型包括了高爾夫R、T-Roc R、途觀R和途鋭R PHEV，最後一款是目前R系列唯一的電動化產品。
大眾汽車沒有詳細説明R系列電動汽車的推出時間，只是表示“目前正在評估各種概念和可能性，但只會提供符合我們要求的R車型”。其中，大眾ID.4、Aero轎車都將是R系列的絕佳候選者，後者將於2026年左右亮相，可能加入純電R的大家族。