回看MPV車型的發展歷程，自其在市場上出現伊始，可以説是每十年便會出現一個極具代表性的車型。1983年，大捷龍的出現創造性地引入了MPV這個車型的概念，並在當年以21萬輛的銷量讓所有車企都將視線瞄準了MPV細分市場。2002年，埃爾法的誕生使得在美式MPV之外，又多了更加註重豪華與舒適的日式產品。2014年，全新的奔馳V-Class以傳統豪華品牌的底藴為全球用户展示了德式豪華。2021年，廣汽豐田將在北美市場上具有統治定位的賽那國產。對了，我們還不要忘記在2000年至今中國市場上中高級MPV的常青樹別克GL8。
自從2016年賣出接近250萬台的銷量之後便逐年走低，2021年更是以107.9萬台數據達到六年來的銷量歷史最低點。但無論是用户還是分析師們面對這個細分市場都表示：這個品類並非沒有市場，只是缺少真正意義上的好產品去解決用户的需求痛點——真正意義上的舒適、靜謐、安全。
儘管過去幾年間的MPV銷量逐年下滑，但如果看一下數據的構成就會發現真正受影響的是10萬元以下的低端車型，20萬元乃至30萬元以上的細分市場並沒有萎縮，反而有着逐漸抬頭的趨勢。正是在這樣的背景下，嵐圖夢想家在日前開啓預售。七座版38萬元與四座定製版60萬元的起售價格直接將競爭對手鎖定為別克GL8 Avenir、奔馳V-Class、豐田威爾法與埃爾法等合資或進口高端車型，其底氣便是“電動”“豪華”“智能”這三個關鍵詞。
正如嵐圖汽車CEO盧放所説：“嵐圖夢想家將引領MPV進入電動化、智能化、低碳出行的新時代，開創電動豪華的新格局，助力這個時代每個企業、每個家庭、每個人的中國夢。嵐圖夢想家定位於電動豪華旗艦MPV，在工作中，它是舒適的頭等艙、專屬的會客廳；在家庭裏，它是可移動的、温暖的家。它宜商宜家、可城市可遠方，是嵐圖汽車致敬給這個時代的移動第三空間。”
這個十年的輪迴裏，MPV靠加油還跑得動嗎？1983年大捷龍問世以來，MPV車型的能源類型已經從燃油變成了混動，發動機類型也從自然進氣發動機變成了渦輪增壓發動機。曾經的3.5升V6發動機隨着人類社會對於環保的要求愈來愈高，不得不讓位於2.0T增壓發動機。小排量發動機帶來了較好的經濟性，但“小馬拉大車”的苦惱卻終究無法避免。
此外，無論是順應時代變化而以插電式混合動力打天下的大捷龍，還是以高端保姆車面目出現的埃爾法，或是已經成為街車的GL8，乃至於由於奔馳星輝而被很多車主用於商務用途的奔馳V-Class，都有着一個無法迴避的短板：智能化程度不高。甚至在這幾款車型的最新一代換代前，其中的某幾位連觸摸屏都告欠奉，就不要提其他智能化體驗了。
與此同時，MPV誕生之初便是由Van演變而來，骨子裏便帶着一股“給了你大空間便不要奢求舒適度”的勁兒，儘管後來的埃爾法與V-Class在為用户提供舒適的乘坐體驗這一方面下了很多功夫，但是燃油版車型先天便已註定有着發動機的轟鳴與來自底盤對路面的直接反饋。在車內空間表現上，要麼像GL8這樣的車型一樣受到車身高度的限制使得頭部空間略顯逼仄，要麼像埃爾法或是V-Class一樣為了空間而不得不將車身高度增加。對於車主而言，無論是家用還是商用，都無法獲得接近完美的乘坐體驗。
掐指一算，MPV這個品類的誕生已經足足40年了，在新的十年裏，難道還要靠燃油版車型繼續支撐這一細分市場嗎？恐怕連為自己“加油”鼓勁的聲音都不那麼響亮了。
電動化MPV或許會是這一細分市場的救命仙丹對於嵐圖FREE之後的第二款車型究竟會瞄準哪條賽道這個問題，自從嵐圖成立那天開始就始終被不斷提出。但是誰也沒有想到嵐圖會選擇MPV這個細分市場，試圖用電動化來解決MPV這個品類此前難以解決的痼疾。
首先便是對噪音的控制。對於商用為主的用户，要麼在車內抓住難得的時間小憩片刻，要麼一寸光陰一寸金地在車內處理緊急工作，要麼在路上與合作伙伴洽談業務……對於家用為主的用户，要麼寶寶在二排需要安靜地睡去，要麼在出行的路上家人間利用難得的相處時間談天説地……無論是哪一種場景，靜謐的空間都是剛需。但是當發動機的轟鳴聲傳進車內，難免會有些大煞風景。但是當一輛MPV的驅動形式變成了電動的時候，這個問題便迎刃而解。當車速在80km/以內時，風噪與胎噪的影響可以被忽視，電動車遠超燃油車的NVH表現使得駕乘者在車內都可以擺脱以往發動機噪音的困擾。嵐圖夢想家以深海級隔音降噪技術與全車80餘處NVH隔音降噪零部件將車輛行駛過程中的噪音降到最低，高品質的低噪馬牌輪胎也將胎噪對車內精密程度的影響做到了最小。
其次是MPV使用者對空間的要求。如果不是為了更好的裝載性與更靈活的空間，誰會買一輛5米上下的MPV？但是燃油版車型要麼由SUV平台演變而來使得上下車極為不便，要麼為了給排氣管與傳動軸預留空間導致地板凸起，要麼為了給巨大的發動機留出位置不得不設計一個巨大的車頭……但是一輛基於電動車平台設計而來的MPV，電池組被平鋪在腳下，比內燃機體積更小的電動機被安放在前後輪的位置，車內的空間自然大了許多。如果以嵐圖夢想家為例，3200mm的軸距可以讓你不用再關心任何與空間有關的問題，無需放倒後排便能裝載4個24寸行李箱的表現讓再挑剔的用户都無話可説。
再次便是令很多MPV用户頭疼的動力問題了。由於這類車型出行時要麼滿載7人，要麼裝着多個行李箱，一個小小的2.0T發動機在個別場景下即便榨乾最後一絲潛力也難以為繼。但是嵐圖夢想家卻不一樣，純電版搭載最大功率為160kW/160kW的前後雙電機，峯值扭矩620N.m，百公里加速5.9秒；超級增程版搭載最大功率分別為 130kW/160kW的前後雙電機，峯值扭矩610N.m，百公里加速6.9秒，兩款車型極速最高可達200km/h，動力輸出充沛平順。開着這樣一款MPV在路上，你可能由於它的尺寸不會有飆車的衝動，但是在任何一個需要更加充沛動力的時候，夢想家都會讓你想到一個詞——源源不絕。
靜謐、空間與動力，始終被視為得此三者便可得MPV市場天下的關鍵點已經被嵐圖夢想家解決，你對它還會有更多的期待嗎？
好了，剩下的都是加分的附加題單憑上面三項，嵐圖夢想家就已經是MPV市場上的優等生了。但是隻有這些顯然不能讓嵐圖滿足，為了越級挑戰那些百萬級豪華MPV，夢想家又給自己來了幾道附加題，妥妥的將加分項拿在手中。
從嵐圖FREE開始被人關注的ESSA電動化架構是嵐圖視為最強殺手鐧之一的新一代智能電動架構。“ESSA”中的E代表 Electric，寓意原生電動；兩個S分別代表Smart和 Secure，寓意智能和安全；A代表 Architecture，寓意架構。由於用户用車場景的多樣化，ESSA架構能提供多場景新能源動力解決方案，純電與增程電動等多種動力方式必有一種能夠滿足挑剔的用户。
但是ESSA架構為嵐圖提供的加持絕不僅僅是動力方式一個方面，嵐圖夢想家在同級別競品車型中表現更加的智能化水準同樣得益於此。在高通旗艦級8155芯片與千兆5G車載網絡的支持下，嵐圖夢想家擁有26項L2+級智能駕駛輔助功能與ECALL碰撞智能呼救系統，既能做到在行駛過程中主動規避風險，也能在碰撞發生後第一時間呼叫救援減輕乘員受到的傷害。對於這樣一款車長超過5.3米的MPV，即便是老司機也難免會對在城區內擁擠的停車場裏泊車這件事有些手心出汗，但是嵐圖夢想家的APA全場景自動泊車系統與RPA遙控泊車系統把停車這件看上去很難事實上也很難的事情變得輕鬆無比，即便是經驗不夠豐富的新手司機也能輕鬆搞定。
早在嵐圖兩年前第一次向外界展示智能座艙的DEMO時，5G便成為一個關鍵詞。當嵐圖FREE與夢想家相繼亮相之後，我們可以看到在概念車上的很多交互方式都已經變成了現實，人與車的溝通效率得到了極大的提升，用户即便在移動過程中也能擁有高效便利的娛樂或辦公環境。以往內燃機時代MPV“沙發+KTV”的三線改裝風已經被夢想家的5G公務艙風格徹底顛覆。
真正能讓嵐圖夢想家與百萬級MPV一較短長的還是遠超其定價所為用户提供的舒適體驗。作為全球首款搭載空氣懸架+CDC、具備魔毯功能的MPV，夢想家在不同路面行駛時可以通過智能調節減震器的阻尼來實現最優駕乘感受。身為一輛智能化程度極高的MPV，夢想家還能提前對路況進行監測分析，實時反饋並自適應緩衝減震，魔毯功能便是依託於此得以實現。在這些技術的支持下，嵐圖夢想家的底盤與乘坐感受，都被體驗者評價為超越了更高級別MPV車型的表現。
一輛車重要的不是在被製造出來時設定的角色，而是使用者在真實的場景中賦予它的角色。以往的MPV車型或宜商或宜家或宜商宜家，但是夢想家卻在亮相之後被即將擁有它的用户們賦予了三重角色：商務模式下，夢想家是一個靜謐、舒適的移動辦公室；度假模式下，它會讓你忘記上一個模式裏來自工作的壓力；休憩模式下，你會安然睡去，將前兩種模式拋在腦後。總之，你把它當做什麼，夢想家就是什麼，所有的夢想由你而定。