“它是百萬以內體驗最好的SUV車型”，這是華為終端BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東在一個多月前劇透問界M7時放出的豪言。
一時之間，餘承東的豪言壯語為問界M7帶來了足夠多的話題度。雖然期間關於問界M7各種爭論躍於紙上，甚至還可以看到不少媒體唱衰的言論，但是無論如何，問界M7在此前的很長時間裏都掙足了眼球。
圖源問界官方
昨晚，這款號稱“超越百萬豪車體驗”的豪華智慧大型電動SUV終於正式上市。新車售價區間為31.98-37.98萬元，其中問界M7舒適版為31.98萬元起，問界M7豪華版為33.98萬元起，問界M7旗艦版為37.98萬元起。
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根據官方介紹資料，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平台、AITO零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙、6座大空間等。 動力部分，問界M7搭載HUAWEI DriveONE 純電驅增程平台，應用了1.5T四缸增程器3.0，後驅車型CLTC純電續航可達230公里，滿油滿電CLTC續航可達1220公里。
對於問界M7，華為餘承東是信心滿滿的。在發佈會前，它就不斷拉着問界M7對比豐田阿爾法、雷克薩斯LM這些百萬級豪華MPV，在昨晚的發佈上他又拉上了寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLS、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、邁巴赫等一眾豪車，進行各方面的數據對比。 可以説，餘承東在問界M7上的宣傳把這些年賣手機的套路運用得驢火純情，路人看到都不得不喊一聲佩服。
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當然，問界M7也不負餘承東厚望。7月4日18:08，問界M7正式開啓預訂，隨後兩小時訂單量迅速破萬，4小時破兩萬，可謂上市即爆款。要知道當初問界M5上市，7天訂單量合計也不過6000餘輛，在7月初時問界M5的交付量才剛剛破萬而已。可以説，相比於初試啼聲的問界M5，問界M7的熱度與消費者的追捧都出乎了餘承東的預期。
對於問界M7到底能不能媲美百萬級豪車，餘承東在這次發佈上用了一堆的參數來對比。數據顯示，問界M7內部空間的縱向長度達2605mm，得益於獨創的6合1增程器動力總成以及橫置佈局，大幅縮小了L113長度。
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對於L113可能很多人都不太熟悉，但實際上是車輛前輪輪心到駕駛員腳和踏板接觸點的距離，這樣的數據其實在過去很少人提及，只有到了問界M7上才被廣泛傳播。對於問界M7為何要推出L113，我覺得與問界M7較短的軸距有極大的關係。
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根據官方數據，問界M7軸距2820mm，長寬高為5020/1945/1775mm。與豐田埃爾法對比，問界M7車長和車寬都多出不少尺寸，但在軸距上卻少了180mm，高度上少了170mm。 這樣的數據，説實話，很難説服消費者問界的空間更大，所以才在這裏提出了L113。
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按照餘承東的話講，在有限的車裏實現大空間才是真本事，而L113的數據的好處則是“減少了公攤面積”，把更多空間留給乘員艙。數據顯示，問界M7的空間轉化率高達92.4%。説實話，先不論問界M7的空間如何，但就這樣的造詞能力確實出乎了汽車媒體的預料之中。
除了擺參數以外，餘承東還在這次發佈會上，提出了一個概念“比大還大”。是不是聽起來很玄乎？不覺明歷就對了，讓你覺得高級。事實上，為了讓問界M7撐得起“百萬豪車”的故事，問界M7還在座艙裏面做了很多。
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最明顯的就是座椅了。問界M7的前排和二排座椅均支持座椅通風、加熱、按摩等功能，其中前排和後排座椅分別支持13向、12向電動調節；三排擁有獨立扶手、獨立音響、獨立閲讀燈等，可支持6檔至多33度調節，做到後排不侷促等。
除了這些以外，問界M7最讓人期待的就是它的智能化水平了。在這次發佈會上，餘承東再次強調問界M7是“全世界最好的智能座艙，並且沒有之一”，為何這樣説呢，在世界智能駕駛挑戰賽中，問界M7獲得了極智座艙獎、極限挑戰獎以及汽車行業首個車載語音助手認證A級等。
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具體來看， 則是“HarmonyOS智能座艙再次進化”，得益於問界M7新增了超級桌面功能，手機打通了汽車系統，所以車主可以可以利用車機大屏操作手機應用，比如一鍵將微信分享的地址同步到車機上、編輯微信文檔、調用車載攝像頭拍攝手機Vlog等。手機上幾千個App都可以無縫流轉到車上。
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雖然很多人依然不認可問界M7是百萬級SUV裏面體驗最好的車型，但從目前它所呈現的產品力來看，實屬不弱。不過就像羅馬不是一天建成的，品牌建設也不是一蹴而就的，既然豪言壯語已經説出去了，未來就看問界的宣傳以及口碑能否跟上了。
雖然餘承東信誓旦旦在發佈會上強調問界M7的體驗可以媲美豐田阿爾法、雷克薩斯LM這些百萬級豪車，但事實上從問界M7最終的起步價31.98萬起就能看到，它其實還是採用國產車常用的錯位競爭的套路，它最大的對手不是它所對標的百萬級豪車，而是30萬出頭的豪華中型SUV。
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回到這個價位，關於問界推出M7的目的就非常清晰了。有了理想ONE的珠玉在前，30萬以上的中大型SUV市場已經證明了前景廣闊，而且隨着問界M5的交付量逐步增加，藉着與華為的深度捆綁，問界也開始在國內擁有不錯的知名度，在這樣的背景下，單純依靠問界M5不足以挑戰理想ONE的位置，所以這就有了問界M7的出現。
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隨着問界M7的推出，問界品牌在一年以內迅速完成了從中型SUV到中大型SUV的佈局。可以説，問界品牌在一年之內完成了理想差不多5年才能完成的工作。而且根據此前華為的規劃，到2022年年底，AITO的渠道數量要達到1000家華為體驗店以及約300家用户中心的規模，在這樣的背景下，問界的鋪貨不僅可以迅速追上理想、蔚來這些新勢力品牌，甚至已經與大眾、豐田這些傳統的汽車巨頭相提並論了。
當然，這是硬件基礎，上文提到問界M7目前呈現的產品力實屬不差，但在汽車領域裏，叫好不叫座是常有的事情，所以目前來看，問界M7只能算是開了一個好頭而已，路還很遠。
雖然從目前來看，問界M7打得是一個錯位競爭，但30萬+市場依然競爭非常激烈。以理想ONE為例，雖然這些年一直被看衰，但銷量卻長期超過市場預期，在剛剛的6月份，理想就交付了13024輛理想ONE。這樣的成績不是問界M7短時間能夠追上的。
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除了理想ONE以外，像嵐圖FREE也是一個實力十分出色的對手。從嵐圖FREE的售價，31.36-37.36萬也要比問界M7略低一點，而且在動力的選擇上，嵐圖FREE既有增程式也有純電可選，明顯要比問界多一種選擇。雖然問界M7目前呈現的產品力不算差，但最終到底能轉化成多少的交付量還得看下個月公佈的數據，目前一切都為時尚早。
總結：事實上，無論是對於問界M7的“百萬內體驗最好的SUV”，還是理想L9的“500萬最好的SUV”，其實都是為了吸引消費者的目光而來的，目的並不純粹。不過怎麼説呢，我們先不論它們的產品力是否跟它們宣傳的一致，但就是這樣一套組合拳的宣傳，讓更多的人知道了這兩款車型，甚至一度引起了全社會的熱議，這對於一款車來説，初步已經算是成功了。
當然，回到問界M7這款車，雖然從它初步的預定來看，可以説是擁有了一個完美的開局，但它要面對的競爭依然不少。先不論市場熱度最高且銷量最好的理想ONE，與問界M7一脈相承的東風嵐圖Free也是一個不容小覷的對手。此外，前期的預定依然是虛的，只有最後轉換成實際的交付量才是最終的成績，所以接下來的一段時間裏，問界的首要目標明顯是把交付工作落實，而且還得實際交付量無限接近預定量甚至超越，否則新的一輪爭議很快就會傳出。