從2035年起，歐盟各國將只允許二氧化碳零排放的新車註冊，這一政策促使諸多歐洲老牌車企開始向電動化轉型。雖然我國目前還並未出台全面禁售燃油車的相關政策，但自主品牌對於純電動技術的理解與運用早已領先歐洲車企。就以最受國內消費者追捧的豪華品牌BBA來説，似乎就有些玩不轉電動車了，連續推出EQC、EQA、EQB三款油改電產品，月銷量總和只有2,000台左右，與他們價格區間相近的蔚來ES6，單月銷量就能保持在5,000台，可見差距相當明顯。
如果説奔馳EQC、EQA、EQB只是向電氣化的過渡或者快速轉變嘗試，那麼2021年年底，奔馳正式推出了首款基於EVA純電平台打造的旗艦級轎車EQS，正式開啓了電動化賽道。107.46萬元的起售價高於奔馳S級，CLTC工況下續航達到了849km。奔馳在EQS發佈後表示收到了約 20,000 份訂單，其中2022年1月就收到了3,600份新增訂單。但從如今的市場反饋來看，即便解決了這兩點問題，優惠幅度也達到20萬元，不足百台的月銷量依舊是慘不忍睹。
面對國內市場的冷漠，奔馳隨即宣佈了EVA純電平台的第二款產品——EQE，53-59萬元的預售價看來是吸取EQS的經驗，奔馳為了本土化需求，提供了多達10項專屬功能和配置。外觀方面基本延續了EQS的造型，內飾採用了類似奔馳S級的設計風格，配備了12.3英寸儀表屏與12.8英寸中控屏，以及15個揚聲器的柏林之聲與10°的後輪轉向系統。雖然從整體配置來看，確實很能打，但這樣的產品力真的能夠打動國內的消費者嗎？
首先，選擇這一級別的電動車消費者，家裏絕對已經有了一台，甚至兩台以上的豪華燃油車型。他們想購置一台新能源車，除了政策因素外，很大一部分原因是出於嚐鮮心態與身份象徵。既然如此，那奔馳EQE 6.7秒的百公里加速成績，以及第二代MBUX系統的表現是絕對匹配不上這兩點用户需求的。
翻看目前國內50萬以上豪華純電動車銷量榜單，可以發現佔據榜首位置的竟然是高合HiPhi X。作為一家自主新勢力品牌，高合能夠做到在國內豪華新能源市場與BBA相抗衡，就是靠着充分了解用户的需求與喜好。其即將推出的數字生命GT HiPhi Z就充分貼合了這一層級的消費者，首先擁有一個前衞科幻的外觀造型，顛覆了過去的傳統GT設計理念。低頂車身帶來69°前風擋傾角，與輪高比1:1.8的大尺寸車輪配合，讓超2米寬的車身，擁有靈巧敏捷的視覺感受，並且充分釋放電動車平台帶來的空間優勢，讓軸距達到3150mm。讓車內空間充滿更多可能。
科技感與智能化作為新能源用户較為看重的產品點，高合同樣做足了準備。HiPhi Z將會搭載多軸位移的車載數字機器人—— HiPhi Bot，這也將是汽車界的首次嘗試。HiPhi Bot兼具強大的物理屬性和類人靈智慧，其擁有4自由度/8向可調的高速運動機械臂。當駕駛者置身車內時，HiPhi Bot能聽音識位，通過多軸位移機械臂，將中控屏幕轉到合適的角度和位置，主動與座艙內用户主動交互。它可以向駕駛者點頭致意，還能配合音樂節拍舞蹈，做出各種精細化動作。讓人機交互跳脱出屏幕，進化到更具未來感的人機對話。
硬件是肢體，軟件才是靈魂，依託於H-SOA超體電子電氣架構，誕生出可將“造車”特權交由用户手中的HiPhi Play。通過簡單操作，就可以創造出數以千計的全新場景功能，從而滿足用户對未來智慧出行的多樣化場景需求。畢竟車企設計師的想象空間是有限的，而用户共創的能量才是無窮無盡的，通過搭建用户共創平台，也就實現了所謂的“千人千乘”。
目前BBA在國內市場推出了多款純電產品，從單月銷量來看，排名最高的寶馬iX3也只有2,000台左右的銷量，可見傳統豪華品牌在國內新能源市場集體出現了水土不服。歸根結底，還是沒有GET到消費者的喜好，依舊將傳統豪華的思維運用在了新能源產品上。而國內新勢力品牌不僅在三電技術上處於領先，對於新時代豪華更是有着獨到的理解。從高合HiPhi X的銷量成績可以看出，未來國內豪華新能源市場，將不再是傳統豪華品牌的天下。