SUV銷量榜的冠亞軍爭奪戰，從沒有像這次這樣引人關注。
1 CS75系列，哈弗H6的最大競爭者 進入2020年，由於距離上次換代已經三年之久，再疊加疫情影響，哈弗H6的銷量一直處於同比下滑的狀態。1-6月，哈弗H6累計銷售12.18萬輛，同比下滑33.28%。 而與之相對，自從去年9月份成都車展期間長安CS75 PLUS上市之後，長安CS75系列（CS75+CS75 PLUS）便開啓了銷量不斷走高的新階段。 2019年10月，長安CS75系列一舉超越吉利博越和本田CR-V，登上了SUV銷量榜亞軍的位置。而自此之後，這一系列便開始成為同類競品中最有望超越哈弗H6的熱銷者。
7月，第三代哈弗H6即將到來
進入今年以來，由於現款哈弗H6臨近換代，勢頭放緩，兩者之間的月度銷量差距從去年年底時的一萬多輛迅速縮小。在1月份時，這種差距甚至已經不到一千。
差距的縮小在累計銷量的數字中表現更為明顯。
去年全年，長安CS75系列共銷售新車18.8萬輛，哈弗H6則為36.5萬輛，幾乎是前者的一倍。但到了今年上半年，哈弗H6車型12.1萬的累計銷量，僅僅比長安CS75系列高1.2萬輛。這個差距，甚至比兩者之前單月的銷量差距還要小。
當一方不再具有絕對優勢時，競爭的活力反而更容易被釋放。於是在哈弗H6銷量放緩的今年，雙方的冠亞軍爭奪戰也變得尤為激烈，甚至這種激烈已經不再僅僅體現在銷量數字的你追我趕上。
今年3月底時，網上曾曝光了一份長城發佈的《關於長安汽車攻擊我司的情況彙報》。這份文件中顯示長城監測到異常的、有組織的負面攻擊，經調查顯示，確認是長安有組織發起的針對哈弗H6/F7等車型的進攻性負面傳播。
收集到相關信息後，長城稱已與長安高層和迪思公關交涉，有關文章均已刪除。同時蒐集證據準備走法律程序。另一位主角長安也向媒體發表聲明，否認是自己所為，並表示自己也受到了輿論的攻擊，"近期掌握到網上H6對標和不利於CS75等產品文章800餘篇，但我們並不認為這是長城汽車操縱所為"。
雖然這一事件最終不了了之，我們無法判斷究竟誰是誰非，但在其背後，兩大車型競爭的激烈程度可見一斑。
2 主銷車型背後，品牌競爭依舊激烈 事實上，作為長城和長安銷量的最大拉動者，H6和CS75系列之間的激烈競爭也可以看做兩個品牌競爭的縮影。 自2017年開始，吉利、長城、長安自主品牌前三名的位置一直未發生變化，而進入2020年，一場疫情帶來車市動盪的同時，長城、長安的排名也開始發生轉變。
從今年1-6月份的累計銷量來看，吉利以53萬輛的累計銷量繼續領跑自主品牌，而長安與長城則分別以41.5萬和39.5萬分居第二三位。而在這其中，長安的累計銷量同比已經實現10.77%的正增長，不僅好於吉利、長城，就算是放眼整個汽車行業，這一成績也堪稱“最好”。
除新一代的明星車型CS75系列繼續向上外，在長安6月份的銷量捷報中，剛剛上市10天的長安全新車型NUI-T已經實現銷量7414輛，訂單突破20000輛；轎車逸動系列月銷量超過1.8萬輛，讓長安實現了兩條腿同時向上；CS35、CS55的全面發力，完備且健康的SUV譜系正在形成……
不久前在接受汽車產經網採訪時，長安汽車乘用車營銷事業部常務副總彭陶曾信心十足地表示，在“第三次創新創業”發佈兩年之後，隨着“藍鯨動力”以及創新的客户運營持續發力，今年的長安重回自主品牌第二的位置“沒什麼問題”。
6月，長安引力序列首款車型UNI-T剛剛上市
而與此同時，儘管上半年受哈弗H6臨近換代，以及主要銷售地區——河南、東北、北京等地疫情反覆的影響，佔據長城銷量70%以上的哈弗品牌下滑明顯。但在談到全年銷量時，長城汽車銷售有限公司副總經理文飛依舊堅定地向汽車產經網表示，今年的哈弗“還是會去挑戰去年77萬輛的銷量水平”。
不難猜測，他的信心，來源於還未上市便已經火遍全網的第三代哈弗H6以及哈弗大狗身上。
7月7日，哈弗發佈了第三代哈弗H6的預告海報。評論中，滿滿都是消費者們對這款採用全新設計以及全新造車平台的新一代“神車”的期待。
而在大約一個月以前哈弗大狗的徵名活動中，憑藉一個畫風清奇的命名，這款被定義為“四分之三刻度座駕”的車型，已經實現了出圈。
不誇張地説，在回暖已經成為車市主流的下半年，重磅新車的到來，必然將為哈弗重新裝上銷量向上的發動機。
一邊是“藍鯨動力”，一邊是全新平台；一邊是UNI-T，一邊是哈弗大狗……如今，當雙方都為下一階段的增長準備好充足彈藥時，一場精彩的排位爭奪戰，值得所有人期待。