“強勁”的逸動PLUS，2020年3月底上市，幾乎不需要所謂的“市場培育期”。
4月，單刀直入，銷量破萬；6月，再下一城，銷量破1.5萬；7月，一步登頂，銷量破1.8萬，成功躍升至國產轎車細分市場銷量排行榜第一名，同比增長77.5%。
這一成績，即便是放在多達近200款車型在內的7月轎車銷量排行總榜上，長安逸動也能成功擠進TOP10，同時也是唯一進入TOP10的自主品牌。
當所有的猜測指向產品本身時，的確，無論從逸動PLUS產品力的哪一方面來分析，都該成為贏家。
基於動力，逸動PLUS有藍鯨NE1.4T發動機加持。
截止7月，搭載藍鯨動力系列發動機的長安車型累計銷量已達到132萬輛，藍鯨NE1.4T發動機已經無需對比某些合資品牌的“大牌”發動機來證明自己了，正向研發技術給予的自信，足以從百萬級銷量的產品中獲得。
基於顏值，逸動PLUS有“御嶽生命動感”的長安PLUS家族專屬設計語言，“以設計之美，傳遞喜悦之情”，早已得到更多年輕用户的認可。
基於機械品質，逸動PLUS歷經了16個實驗領域，多達518項整車試驗，1185項系統級試驗，8700餘項零部件級試驗，成就了逸動PLUS成為自主品牌“越過山峯”之作。
5月15日，長安汽車以網絡直播的方式，向公眾和媒體展示了逸動PLUS 50公里正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，成為最好的佐證。
上述所有，再疊加7.29—10.39萬元的定價區間，當然，按照慣例，實際成交價還有小幅優惠，如此，以裸車價在10萬元以內，匹配一輛毫不遜於合資品牌產品力的逸動PLUS，幾乎沒有可挑剔之處。
但是，如果僅以此成為逸動PLUS大賣的理由，稍欠説服力。
講真，在逸動PLUS所處的緊湊型轎車市場，產品力競爭可謂“慘烈”，其中亦不乏既有產品特點，又有性價比優勢的車型，但卻沒有逸動PLUS這般“好運常相隨”。
當然，用“好車”這個詞彙去定義一個複雜的汽車產品，其實是寬泛而不專業的。但恰好就是這忽略內涵，強調外延的定義，與傳播效率極高的“口碑效應”相符合。
“口碑效應”是由於消費者在消費過程中獲得的滿足感、榮譽感而形成對外逐步遞增的口頭宣傳效應。
非專業人士+真實用户的雙重身份，以個性化極強的產品體驗去肯定一個產品，而這些“肯定”信息的特點和內容，又具有高度的“集中性”，因而，所產生的聯動效應是驚人的。
甚至連“初來乍到”的造車新勢力都知道借勢“口碑效應”。
譬如，一款即將上市的新產品已經開啓預定，預定破1萬，破2萬……這時，他們往往會強調，“這些預定用户中，有超過50%，甚至70%來自老用户的推薦”。
這個“重要”信息的強調，就是在借勢“口碑效應”。但是，限於造車歷史，他們也僅此而已。
傳統車企則不同，動輒數十年，甚至上百年的造車歷史，讓他們有時間，有技術儲備專注於某一款車型做“代際傳承”。所以，我們才能聽到“第9代高爾夫”、“第10代雅閣”諸如此類的產品描述。
擁有歷經“代際傳承”的產品，是有資歷的傳統車企最能打動人心的力量，往往可以成為“口碑效應”的爆發點。並且，因此激發出的力量，自然而真實。
行走在“代際傳承”之路上的逸動PLUS就是“口碑效應”爆發之下，大獲成功的典範之作。
逸動PLUS是全新第3代長安逸動。8年3代，逸動PLUS成為自主品牌中第一個，也是目前唯一一個發展到第3代的轎車車型。
期間，初具規模的長安汽車國際研發團隊歷時3年，打造出第一款真正意義上的具有國際化水準的全球戰略車型，第一代長安逸動應運而生。2012年3月，長安汽車官宣逸動上市。
彼時，基於正向研發的初代逸動，搭載長安最新發布的動力品牌BIUE CORE 1.6L發動機，作為一款採用當時領先的DVVT正時氣門技術的全鋁發動機，搭載於國產A級家轎車，已經足夠吸睛。
輔以，符合大眾化審美的造型，全系標配ESP，真皮座椅，真皮方向盤等“厚道”配置，初代逸動真的是需要排隊購買的。
但逸動形成良好口碑的主因還不在於此。
2012年9月2日，中國汽車技術研究中心在天津公佈了2012年度第三批C-NCAP碰撞測試評價結果，長安逸動以52.9分的成績獲得五星評價。長安逸動成為國內在售車型中首款獲得新五星評價的自主品牌。
2012年，在多數人眼中，自主品牌汽車就是以“車價便宜、車體寬大、配置豐富”為主要賣點。長安逸動首獲“新五星評價”，成為很多人改變觀念，重新認識自主品牌汽車的開始。
隨着銷量的不斷走高，長安汽車也逐漸認識到逸動已經具備作為一款“經典”車型傳承的潛質。繼而，開始思考人與車之間如何搭建友好關係的課題。
2013年，長安汽車採用了今天看來仍不落伍的方式，與用户開展交流。彼年4月，歷時4個月的長安逸動新五星安全體驗營活動正式拉開帷幕。
在北京、濟南、鄭州等全國9大重點城市，長安汽車盛邀車友參與包括汽車安全知識講座，X-BOX模擬駕駛，氣囊爆破演示，麋鹿測試等各項活動，並且通過深度試駕全方面瞭解逸動車型的性能。
通過活動反饋信息，長安汽車瞭解到，用户對自主品牌最大的擔憂是“機械品質和安全性能”。
2014年1月14日，在位於重慶北碚新區的中國汽車技術研發與測試基地，國內首例轎車翻滾測試順利完成。長安逸動挑戰FMVSS 208翻滾測試成功。彼時，還沒有任何一款車型公開進行該項測試，逸動尚屬國內首次。
2014年3月，經過兩年口碑醖釀期的長安逸動終於爆發，月銷達到13255輛。此後的3年時間，初代逸動一直維持月銷破萬的較高水準，並在2015年1月創下22964輛的歷史新高。同時，也創下了連續27個月位居細分市場銷量第一的驕人歷史。
顯然，長安汽車在逸動身上嚐到“金盃銀盃不如老百姓口碑”的甜頭。
需要特別説明兩點：
其一、CCPC參賽車輛，是主辦方出資，隨即從參賽車企的4S店中購買比賽用車，保證了賽事的公平。同時，拒絕改裝車參賽；
其二、2019年CCPC大賽，第二代長安逸動藍鯨版登場，這款於2018年3月上市的新車，以車身三維升級，傳承經典造型，突出智能化配置，動力優化為主要產品特點。
在全場28個自主及合資品牌33款車型的較量中，獲得蛇形繞樁、麋鹿測試兩項全場冠軍。上演了“超越合資，實力奪冠”的精彩對決。最終，長安逸動藍鯨版憑藉優異的綜合成績，獲得緊湊型轎車組冠軍。
超100萬用户口口相傳的效應，在8年時間裏，呈幾何倍數的增加，促成了“超時代”之作，第三代長安逸動PLUS“一飛沖天”的銷量神話。
接下來，逸動PLUS肩負着衝擊“國民轎車”的任務。誠如長安汽車董事長朱華榮在8月25日，重慶企業家座談會上所言：到2025年，長安自主品牌市場佔有率要超過9.7%，自主品牌產品均價提升15%，年銷量達到300萬輛。
長安汽車產品的未來，需要量價齊飛。逸動PLUS“實用好用，可堪大用”。