文 / 韋波
廣汽傳祺 M8 是廣汽傳祺陣營中最獨特的一個。在此之前，廣汽旗下有傳祺 GA（轎車）和 GS（SUV）兩大車系。廣汽最早推出的是轎車，GA 其實就是廣州汽車（Guangzhou Automobile）的英文縮寫，而 GS 則可以理解為 \" 廣州 SUV（Guangzhou SUV）\"；再到後來，廣汽推出 MPV 的時候，想當然將這個家族系列命名為 \" 廣州 MPV（Guangzhou MPV）\" ——即 \"GM\"，結果禍事了……
想當年觀致推出個 GQ3 都被奧迪告上法庭，説觀致新車車名和奧迪 Q 系列混淆，後來官司不了了之，因為奧迪發現，有家叫奇瑞的中國車企在悄悄磨刀——論時間，奇瑞 QQ 要比奧迪 Q7 早好多年。車企之間的撕逼天天都有，目測貌似撕不過通用之後，廣汽不得已將 \"GM8\" 改成了 \"M8\"。
我們此次測試的車型為廣汽傳祺 M8 2021 款領秀 390T 旗艦版，官方指導價 26.48 萬元。為了敍述方便，以下將其簡稱為 \"M8\"。我們照例強調一下，由於車況、路況、濕度、氣温和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測試等數據僅供參考，不可作為權威對比依據。
鈑金工藝還算不錯
我們在 M8 上選取的鈑金縫隙測量點共有 4 對 8 組，分別是引擎蓋靠近 A 柱下端的左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數據就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
車漆工藝欠佳
由於引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的 6 個點進行車漆厚度測量，其中 4 個測量點位於引擎主平面上。基本上這一組數據就能反映 M8 的車漆整體工藝水準。
加速操控都 OK，就是剎車肉了點
我們測試的這款 M8 其動力來自於一台 185kW/390Nm 的 2.0T 直列四缸渦輪增壓缸內直噴引擎，匹配 8 速自動變速箱。測試時的氣温為 10 ℃。儘管性能表現並非 MPV 的核心訴求，但我們依然決定滿足一下大家 \" 看大象跳舞 \" 的好奇心。
從剎車曲線來看，由於車身較長，所以剎車初期車身出現了比較明顯的擺動（黑色曲線），隨即制動力分配系統迅速介入糾正，車身迅速穩定之後，便輸出了最大制動力。在此之後一直到剎停，車身姿態均保持穩定狀態。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。在專業汽車運動領域，會採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的 \"G 值 \"，作為車輛操控性的重要衡量標準。現在的 F1 賽車，其過彎操控極限能達到 4 倍重力加速度即 4G 的水準，普通買菜車其操控極限也就在 1G 上下。
別克 GL8 ES 的操控數據在我們看來實在是再正常不過，畢竟操控並非 MPV 的強項。原本我們猜想 M8 的操控表現會和別克 GL8 ES 差不多。
引擎振動控制有一點小遺憾
在怠速狀態下，我們測得 M8 引擎最大振動幅值為 0.026mm，這個數據在市場上絕對是相當相當優秀了。引擎最大振動幅值能控制在 0.030mm 以下的車，在市場上並不多。
靜音表現堪稱 \" 燃油車之王 \"！
重頭戲來了——性能表現不是傳祺 M8 的核心訴求，但舒適性一定是。車內靜音性則是影響一款車駕乘舒適性的重點因素之一。
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們測試了 M8 在怠速下的車內靜音性；然後我們選擇乾燥平直柏油路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了在 40km/h、60km/h 和 80km/h 勻速狀態下的車內靜音性——而且，我們還專門挑了第二排座椅來測試 M8 的行駛靜音性。
寫在最後：
今年夏天，廣東越野改裝界大神 \" 四哥 \" 在和我聊豐田埃爾法前世今生的時候，説過一個很有意思的觀點，即現在豐田埃爾法最大的競爭對手是傳祺 M8。對於很多 MPV 而言，在舒適性上的評價如果能 \" 接近於埃爾法 \"，就已經很不錯了；但很多廣東消費者經過對比後認為傳祺 M8 的舒適性 \" 比埃爾法好 \" ——這個評價不可謂不高，以至於這兩年傳祺 M8 在廣東市場開始走俏。
按照 \" 四哥 \" 的説法，豐田埃爾法如今在廣東 \" 加價 \" 的程度之所以不如以前，就是拜傳祺 M8 所賜。至於原因也很簡單，豐田埃爾法的本土化工程不如傳祺 M8 這麼徹底。
謝謝那麼好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個\" 在看 \"吧！