國內車市發展至今，不得不承認，合資車顯然都還是要更加主流，大部分的人也確實都要更加看好合資車，但不難發現，在國內車市中好像除了大眾，豐田，本田車之外，5-6年前一樣是風光一時的現代，起亞，別克，雪佛蘭如今都已經沒有了昔日的輝煌，尤其是現代，起亞還被\"冷落\"了很長一段時間，好在憑着更高的性價比和不斷提升整車產品力，這兩年，現代，起亞在國內車市中的處境都得到了緩解，多款車型在車市中的表現還有了明顯的提升。隨着全新一代索納塔上市，再等15天（9月份上市），這款號稱最美B級車的全新一代起亞K5也即將迎來新款上市，作為起亞寄予非常高厚望打造的一款B級車，全新K5全車由內而外的蜕變，説實話，整車體現出的誘惑力真的挺高
新K5的車輛尺寸和空間確實不小，但在相對低質的做工用料面前，完全沒有展現出高級感，反倒有十多年前自主品牌造車“大而廉價”的感覺，畢竟羊毛出在羊身上，走低價策略就不可能拿出多麼高檔次的產品。
即便是韓版的K5，在尺寸上比同級車型也已經有一定的優勢，4905mm的車身長度比天籟還長，2850mm的軸距也僅次於邁騰。“可怕”的是，國產版凱酷車長和軸距還將分別增加75mm和50mm，將會是軸距最長的合資B級車。
動力4.韓版K5動力是1.6T+8AT，國產版有1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套動力韓版K5搭載的是1.6T+8AT的動力組合，國產版凱酷則有1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套動力可選，預計未來國產後1.5T+7DCT會是銷售主力車型。關於1.6T和1.5T這兩款發動機，起亞官方也是不遺餘力宣傳稱其搭載了全球首創的CVVD技術（2.0T並沒有搭載該技術）。那麼，CVVD究竟是什麼“黑科技”？有必要簡單科普一下。