中國青年報客户端訊（中青報·中青網見習記者 趙麗梅）鄉村振興，交通先行。3月25日，交通運輸部新聞發言人孫文劍在3月例行新聞發佈會上表示，到2035年，“四好農村路”高質量發展格局基本形成，將給農村和農民帶來實實在在“紅利”。
當前，我國農村公路總里程已經突破了435萬公里，被認為是一項真正的“超級工程”。這張“交通大網”連接了村與村，基本解決了農民羣眾“出行難”的問題，“出門硬化路、抬腳上客車”已經逐漸變成現實。同時，也讓農村的各項要素流通起來，為我國打贏脱貧攻堅戰奠定了基礎。
當然，也要看到很多村莊雖然已經脱貧，但從可持續發展的角度來講，道路等基礎設施仍然存在一定差距。具體來看，主要在於包括路網通達深度仍然不足、技術等級水平總體偏低、安全防護及橋涵等配套設施建設不足、管理養護存在明顯短板、客貨運輸服務水平不高，以及“四好農村路”發展長效機制有待完善等。
站在新的歷史起點上，農村公路建設被賦予了新的使命。日前，交通運輸部發布了《農村公路中長期發展綱要》（以下簡稱《綱要》）描繪了未來15年乃至更長時間我國農村公路發展的藍圖：到2035年，形成“規模結構合理、設施品質優良、治理規範有效、運輸服務優質”的農村公路交通運輸體系，“四好農村路”高質量發展格局基本形成。
3月24日，交通運輸部副部長王志清在國新辦新聞發佈會上表示，在全面推進鄉村振興戰略實施的過程中，交通運輸將充分發揮先行和支撐作用，着力補齊發展短板，提高農村公路服務能力、服務品質和服務效率。
這意味着農村公路這個“超級工程”將進一步發展壯大，又將給農村和農民帶來怎樣的“紅利”？孫文劍解讀道，具體來看，主要體現在“路、客、貨”三個維度。
“未來的農村公路要基本實現鄉鎮通三級路，建制村通等級路。”孫文劍介紹，在道路方面，將實現現有道路的提質升級，而新建道路將向進村入户傾斜。當前，一些鄉村公路仍然較窄，往往只能允許一輛車通行，兩輛車無法同時並行。他説，“未來，幾乎不用擔心這個問題了。”
在客運方面，將實現網絡全覆蓋、公交化運行。其中，公交化運行指實現公交的定點、定線、定班。《綱要》明確，未來將發展便民多元的農村客運服務體系。當前，農村客運主要有城鄉公交、定線班車、區域經營、預約響應等方式，未來，將根據實際情況推行合適的交通方式。孫文劍説，“關鍵是要真正讓農民羣眾‘行有所乘’，安全出行。”
此外，還將提升物流網絡覆蓋率，暢通‘最後一公里’。《綱要》明確，未來要構建縣、鄉、村三級農村物流節點體系，促進城鄉物流網絡均衡發展。孫文劍指出，三級農村物流節點體系是農村物流配送的中轉站、大本營，未來將努力實現建制村全覆蓋，讓農民在家門口就能發件、收件。同時，還將大力發展郵政物流、農村客運的小件快運、電商快遞、貨運班車等多樣化的配送方式，徹底解決農村物流"最後一公里"的問題。
孫文劍表示，“我們的最終目標，就是要基本實現城鄉公路交通公共服務均等化，讓農民羣眾有更多、更直接的交通獲得感、幸福感和安全感。”
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