高配四驅豐田漢蘭達30萬,那大致上就是四驅尊貴版車型了,奧迪Q5L36萬,綜合現在優惠後,36萬那已經可以是45TFSI尊貴時尚版車型了。兩個車型之間該選哪一個,會擔心奧迪後期小毛病。要品牌?要駕控?要舒適?要家用?要穩定性?要性能?這些都是選擇一輛車的背景,車是一個消費品,而且是持續的那種,所以選車不應該是如果可以的話當然選擇豪華品牌,那是不負責任的説法,因為豪華品牌也有豪華的後期費用要去考慮。
選車,首先要知道,車只是一個用來滿足需求的工具,所以要了解自己的的用車需求。或需求會很多,但世界上沒有任何一輛車可以滿足所有人的需求,多啦A夢也有它的無奈之處,有優勢的同時,也會有不足,這是正常的,事情有分輕重緩急,車的需求也分輕重,每一種需求的應用率都是不同的,可以根據自己哪一方面的需求應用得最多,最值得重視,那麼選擇在這方面表現更突出,而且能把其它需求兼顧一下的就行了。有人説何必為了面子,但有的需求就是需要面子。有人説這車除了舒適一無是處,但有的人就是需求舒適性。這些就是車的價值最大化,所以選車,選的是適合,適合才好,一家五口用車,給你個雙門四座轎跑車也不見得就是好。
只不過,如果對車不甚瞭解的人,只能憑眼睛看、耳朵聽、手觸摸、身體去感受、開起來去體驗這些能觸碰和感受到的東西,而嘴巴問去了解一些關於機械性能素質方面的問題,而這,也是我覺得自己的存在價值所在。所以,我個人在做車型推薦的時候,習慣把機械性能和素質表現放在比較重點一點的位置,因為其它的一切都應該建立在有不錯的機械錶現這個基礎之上,不一定要很出色,但起碼不能是有短板或以次充好的,做個口水營銷,吹得能把牛頓都氣得起死回生那種。我一直認為,中國汽車市場已經一躍成為世界前三的大市場,中國汽車市場是應該得到尊重的,用產品來尊重,而不是用口水營銷來忽弄,哪怕只是多麼微弱的影響力,我都認為自己應該堅持一點。
漢蘭達定位為七座中型SUV,主打的是家用舒適性,外觀比較中庸沉穩,平直的線條勾勒出比較寬大的視覺效果,而實際上要有也是寬,長4890寬1925高1715軸距2790mm,為了七座佈局,漢蘭達在軸距不佔優勢的情況下做出的大車身尺寸,這造型一看就不是以速度和駕控見長的車型。
Q5L定位豪華中型SUV,主打是運動駕控,車身線條更加流暢動感,車身尺寸與軸距的比例更協調,給人一種身姿矯健的感覺。同時,也別説什麼牌子的問題,這個在社會上依然是有着本質上的區別的,如果應用於有需求照顧到面子的需求,那無疑奧迪的品牌力會比豐田更加分一點,甚至拉陸巡出來也不一定湊效,例如妹子,估計會選擇上奧迪。長4765寬1893高1659軸距2908mm
漢蘭達注重的是實用性,可以説是極致的實用性,特別是儲物空間的應用,非常符合人體工學的使用便利性,隨手可用的儲物空間以致於能讓人產生依賴感,什麼東西都能找到個隨手的地方存放。漢蘭達的模向空間做得比較恐怖,對,是恐怖,我第一次坐上駕駛室的時候,就是這種感覺。説是實用至上,但其實也是配置老套的代名詞,還停留在機械為主的設計,對於對配置比較看重的人來説估會不怎麼討喜。30萬的尊貴版車型己經是次頂配了,也只有自適應巡航、車道偏離預警和自動剎車比較有科技感一點,連手機互聯也只支持一半。
而Q5L作為一個豪華品牌,也自然會有着豪華品牌的調性,用料會更講究豪華感一點,而且給人的科技感會比較強,以全液晶儀表盤展示更全面的數據顯示,再弄個虛擬座艙的概念,立馬就高大上了有木有。雖然在實際上的高科技化配置也並不高,但就是能給人很多可玩性的感覺,在很多方面有了更多自動化控制的功能,主動剎車、普通定速巡航、方向盤換擋、手機互聯、語音識別控制這些比較現代化的東西還是有的。
主打家用舒適性的漢蘭達在家用SUV領域裏可以説是做得比較極致的那種,這也是漢蘭達在眾多吊打中依然屹立不倒的原因。漢蘭達在同級別裏是最能給我“車是移動的家”的那個感覺的,靈活便利的儲物空間,偏低矮的坐姿,寬敞的空間,平坦的地板,後排上方空調出風口、靈活多變的空間組合,這些細節都是在營造一個家用舒適的乘坐環境。座椅的軟硬度、承託、角度都比較符合人體工學設計,多角度可調節,對於不同人的不同需求都有不錯的舒適體驗,加上懸掛調教也是舒適性調教,而且隔音靜謐性表現也可以,橫向縱向空間都非常寬裕,這些綜合起來,就形成了漢蘭達最鮮明的特色。
Q5L的運動駕控取向,在乘坐方面會比較優於前排的乘坐感受,座椅的皮質比較細膩,軟糯舒服,前排座椅可以有多種調節方式,所以乘坐起來會比較舒適。加L後的Q5L在後排空間表現上有了比較大的改善,但中間的隆起比較大,中央扶手對後排中間的座椅影響比較大,而且後排座椅比較平直,而且固定的角度有點不合理,人體工學設計有點不夠合理,會影響一點乘坐舒適性。
漢蘭達採用前麥弗遜後E型多連桿懸掛結構,偏舒適性調教,很多人對於漢蘭達的底盤依然停留在上一代的“筷子連桿”的開船感上,但15款後的新漢蘭達在底盤上做了不錯的改進,雖然還是舒適性調教,但已經沒有了那種軟得像開船的感覺了。
現款漢蘭達的底盤更有美式那種厚重舒適的感覺,懸掛彈跳比較有線性質感,濾震表現出色,但並沒有上一代的那種一波三折的開船晃盪感,回彈還是比較快的,韌性表現會有了很好的提升,側向支撐方面在副車架加了一個用於限制下壓的頂塊,所以也沒有太厲害的側傾。但這種線性感舒適性上來了,但會導致路感比較模糊。還好漢蘭達的四驅系對於非鋪裝路的表現一般,但建立在ESP、ABS這些之上的電子限滑對於動能、牽引力制動力分配有更智能靈敏的控制,對於漢蘭達這種短軸距大車身的車輛,在行駛穩定性和循跡表現方面有所加持,總體的駕駛感覺並沒有坊間傳説的那麼差,只是真的無法做到多激烈的駕駛。這也是我推薦漢蘭達的時候,建議可以話一定要選擇四驅車型的原因
Q5L的底盤給人最大的感覺就是很整很紮實,前後五連桿懸掛系統優於駕控體驗調教,懸掛彈跳積極乾脆但不生硬,回彈也非常迅速,同時支撐也非常到位,對於彎道的車輛姿態控制做得很出色,四驅系統對於行駛的穩定性和跟隨性也有非常好的加持作用,整套底盤給人的是輕盈感、溝通感和極限感比較強,可以很有信心去嘗試激烈駕駛的感覺。漢蘭達的轉向有點拖沓感,也就是虛位,但並沒有很嚴重,也是偏厚重的手感,隨速增憶來得不是很明顯,回正力矩也一般,反饋比較模糊,給人感覺就是中庸。而Q5L的轉向比較有質感,緊緻精準,隨速增憶阻尼感比較明顯,回正力矩很適中也很積極,總能給人一種死死釘住的感覺。
漢蘭達2.0T發動機最大馬力220匹,峯值扭矩350牛米,這台發動機應用技術也算是比較老套了,但勝在穩定性出色,而且輸出線性,應于于主打舒適的漢蘭達身上算是相得益彰了,與之匹配的愛信6at也非常經典耐操,與發動機匹配度也非常高,把線性感表現得淋漓盡致,百公里加速最好的成績能跑進9秒內,表現不算亮眼,追求線性感和底盤的舒適性調教也是一個很重要的原因。Q5L兩套動力系統均是2.0T,低功率版本最大馬力190匹,峯值扭矩320牛米,調教會比較激進,匹配的是雙離合變速箱,有着變速箱響應更快和底盤運動調教的加持,百公里加速8.5秒。而高功率發動機最大馬力252匹,峯值扭矩370牛米,百公里加速6.5秒左右。而與漢蘭達不同的地方在於漢蘭達是用老套的東西做出穩定可靠性,而Q5L是用激進的東西表達運動科技感,那麼小問題也相對會多點,最簡單的就是AT與雙離合之間,雙離合和頓挫是並存的,只是大與小的區別,那就看調教了。
綜上所述,兩車擺在一起對比,其實各自的特徵是非常明顯的,從需求出發會更好。如果在考慮品控和質量穩定性的話,那沒辦法,廣豐漢蘭達會更佔優勢。但如果綜合下來,那就得看買車背景了,如果是拿着買漢蘭達的錢想着上一個維度去考慮Q5L,那麼我會覺得應該多考慮其實售後的維保也是豪華的,如果能接受就看需求了。如果和後排乘坐舒適性對比更在意自己的駕控體驗的話,那就選Q5L,面子上也比漢蘭達更過得去。如果為了家用舒適性選車的話,那麼在這個級別很難找到比漢蘭達這樣均衡的車了,舒適性、空間感、使用便利性、質量穩定可靠性、甚至駕駛感受也並不差。