電動汽車哪個品牌值得信任？相信對技術有一定程度掌握的汽車愛好者，會毫不猶豫的給出「比亞迪」這個答案。因為具備全部核心技術自主研發與生產能力的車企，至少目前全球範圍內仍舊僅此一家。電動汽車的核心是「電池·電控·電機」，下面就以此為基礎解析多個品牌的兩類車輛的水平。
比亞迪全新的刀片型磷酸鐵鋰電池（LFP）優勢極其突出，該類型電池的優點首先是極高的安全性能；實際觀摩測試為鐵電池的短路測試，穿透電芯後不僅沒有自燃，甚至連能夠煎熟雞蛋的高温標準都達不到。然而極板材料比較特殊的鎳鈷類三元鋰，在相同測試中瞬間就會爆燃；產生衝擊力連防護玻璃都振的顫了三顫，所以在安全方面全新鐵電池會是最佳選項。同時這種電池也有非常高的使用壽命，標準為車輛行駛里程超過100萬公里，SOC容量仍可保證在80%左右，説白了就是終身不用考慮換電。
刀片電池的造型比較特殊，長條片狀結構可以疊片封裝，電池寶典額體積能量密度不亞於鎳鈷類三元鋰。所以漢EV才能實現超600km（公里）的續航，而且製造成本的優勢實現了長續航高性能車輛，旗艦四驅版的售價也不超過30萬。所以選擇中高端電動汽車，建議以比亞迪漢EV為首選項；不過兩驅版本為前輪驅動，駕駛樂趣自然遠不如四驅版本，而且四驅版3.7秒破百的跑車性能也更有吸引力。
NCM·陣營，比亞迪鎳鈷錳酸鋰（NCM），寧德時代鎳鈷錳三元鋰（NCM），這兩個品牌的電池是國產以及合資汽車的主要選項，不過比亞迪供應的車企要少一些，畢竟其自身還保留了主機廠的身份。這兩個品牌的電池都有「＞160Wh/kg」的系統能量密度，在同類電池中均為佼佼者。然而在LFP電池面前仍然顯得水平較差，畢竟在使用壽命和安全性這兩方面都有差距；但是鐵鋰電池現階段的產能還沒有跟得上，而且電池補貼又被迫延續了一段時間，所以≤20萬的電動汽車還在消耗NCM的訂單庫存。
比亞迪秦ProEV或「E2·E網電車」，這兩台車都還在使用NCM電池。但好在比亞迪的核心三電都是自主研發，且每個領域的技術也都是行業標杆；尤其是“33111”的高度集成平台大幅提升了穩定性，相比傳統採購零部件組裝的電動汽車水平高很多。而且該品牌的電動汽車均提供電芯終身質保（漢EV為首任車主終身質保），後期電池組出現容量下降而影響續航後，通過免費更換電芯可以最大幅度的降低用車成本；重點是隨着後期電池類型的升級與淘汰，多年後更換的電池組很有可能帶來車輛續航能力的提升。
吉利幾何系列電動汽車，以幾何A轎車首選項，備選帝豪GSEV。這兩台車的技術水平就要明顯遜色一些了，因為核心總成與控制系統都是採購。精進電機。聯合電控。寧德時代。沒有掌握核心技術就只能以這種“互聯網品牌”的模式造車，但好在吉利在燃油汽車時代積累的經驗，可以讓這些汽車達到質量足夠穩定的標準。而且在明知技術水平一般的前提下，車輛的續航里程以細微的優勢補償了性價比，同時電芯也提供首任車主的終身質保服務。所以有吉利品牌偏好的話，這些車也是值得參考的。
傳祺埃安、北汽上汽、江淮奇瑞等等品牌可以作為備選項，這些車輛的技術水平，以及車輛的綜合品質排名會低一些。不過以各自廠家為核心的輻射區域內，銷量的表現也還算可以接受，所以有地方品牌情節的用户也可以作為參考，只是後期的用車成本可能會高一些了。
關於電動汽車就聊到這裏，至於進口的特斯拉實際是不建議選擇的；因其使用的鎳鈷鋁電池熱失控極限非常低，電控系統中核心的IGBT是低成本的單管，封裝工藝也是非常落後的；異步電機效率過低，永磁同步電機技術不如國產機型。這個美系互聯網汽車品牌，實際水平並不比蔚來小鵬之流更高。