用合資A級車的價錢能買到B級車的空間，這車太香了

吉利作為自主品牌第一梯隊的車企，在近些年來表現都可圈可點，先是收購沃爾沃集團汽車業務，而後通過吉利與沃爾沃合併，創立起旗下高端品牌-領克，旗下CMA架構下的車型無論在產品力以及三大件水平，都足以媲美乃至超越以日本、德國為首的合資品牌。讓國外車企對於自主品牌有了全新看法。

但今天我們並不是談領克車型，而是跟各位聊聊自主品牌第一輛真正意義上的B級車-吉利博瑞。各位都知道，吉利在10萬元級別是呼風喚雨般存在，旗下無論是代表轎車市場的帝豪系列還是SUV市場的博越系列都有着不錯的市場表現。但價格提到15萬元以上，吉利就顯得力不從心。博瑞相比雅閣、凱美瑞、帕薩特等主流合資車型在品牌影響力方面明顯落後一個檔次。雖然在銷量上不及合資車，但在核心技術及產品力方面，博瑞並沒有落下風。

不得不説，吉利在收購沃爾沃之後不僅得到技術，還將沃爾沃一直以來的設計思路也囊入其中。家族式最新設計語言，氣場毋庸置疑，為了與入門車型在外觀方面區分開來，中網並沒有採用過去經典的水紋漣漪式進氣格柵，而是採用與沃爾沃相似設計的直瀑式中網設計，發動機蓋隆起的曲線也讓整車看起來力量感十足。

吉利博瑞面世多年但外觀卻毫不顯老，很大程度是因為車頂溜背設計營造出轎跑風格，貫穿式雙腰線一直從翼子板延伸至尾燈處，不僅凸顯出車身層次光影感，而且能進一步拉長縱向視覺感受。

來到略顯厚重的車尾，設計元素依舊豐富，鍍鉻飾條將兩側尾燈相連增加其橫向視覺寬度，配合下方簡潔輕盈的單邊雙出排氣，穩重之餘又不乏動感元素。屬於第一眼過去不驚豔但越看越有味道的類型。最後，吉利博瑞尺寸為4986*1861*1513mm，軸距為2870mm，接近5米的車長甚至比肩豐田亞洲龍這類B+級別車型。

內飾方面，自帶商務屬性的博瑞在設計方面並沒有採用時下流行的雙聯屏或者懸浮式屏幕，更偏向於傳統汽車佈局。設計保守但換來材質的慷慨大方，中控台覆蓋着大面積軟性材質配合上精選木紋飾板，顯得尤為高雅尊貴，檔把操作枱覆以黑色鋼琴烤漆塗裝並用銀色飾條點綴，高級氛圍呼之欲出。

配置方面，全系標配無鑰匙進入、電動調節座椅、12.3英寸中控屏幕支持語音控制、導航，另外像定速續航、倒車影像等駕駛裝置也有配備。

空間方面，得益於全系標配真皮座椅，外加打孔設計，無論是舒適性還是通風都能得到兼顧。來到後排，視線就被坐墊所吸引，同級別少有的厚度讓人印象深刻，整體感覺與前排類似，柔軟之餘帶有一丟丟陷入感。同時，得益於接近5米的車長，腿部空間無需擔心，接近一截手臂的長度讓你輕鬆翹起二郎腿。值得一提的是，中央地板幾乎純平，滿載出行中間乘客也不會有太多怨言。

動力方面，新款博瑞搭載1.5T+48V帶輕混系統的三缸發動機和1.8T四缸發動機，雖然三缸機是讓人“聞風喪膽”的存在，但近些年與沃爾沃合作的三缸機在技術方面也愈發成熟，加之三缸機相比四缸機在燃油經濟性方面做得更好，因此有着更多消費者願意接受三缸機，非四缸不買的小夥伴也無需着急，博瑞提供1.8T四缸引擎選擇，兩種動力系統選擇也滿足不同消費者的需求。其中，1.5T+48V發動機最大馬力為177匹，峯值扭矩為300Nm；1.8T發動機最大馬力184匹，峯值扭矩300Nm，變速箱均為7速雙離合。

新款吉利博瑞相較於老款車型，可以説是加量不加價，尤其在科技感方面有了長足進步，綜合能力進一步提升。作為中國國產第一批中型轎車，博瑞在2016年出現的時候憑藉着極具風格的外觀設計以及超高的配置水平吸引不少消費者購買，讓博瑞這個名字在消費者心中生根發芽，這次改款車型是對於整個車系的一次提升，也希望博瑞在未來能有更好的銷量。