雖然自主品牌市佔率7月已開始出現觸底反彈，但形勢仍舊嚴峻。
根據中汽協最新產銷數據顯示，今年前8個月，中國品牌乘用車銷量共計408.9萬輛，同比下降21.3%，在各系別汽車中的市場份額佔比為36.2%，同比下降2.7%。
值得注意的是，依靠SUV車型全面開花、以及一路猛漲的新能源汽車市場，自主品牌曾佔據車市“半邊天”，但隨着車市遇冷以及疫情的突襲，今年以來，自主品牌市佔率節節敗退，跌破了40%的“紅線”。
在這樣的背景下，多家車企陷入下跌“泥潭”。
從中汽協公佈的1-8月中國品牌車企銷量前15名企業集團的榜單中可見，僅有5家銷量出現逆勢增長，多達10家銷量出現同比下滑。在10家銷量出現下滑的車企中，有6家的下滑幅度達到了兩位數，包括上汽、吉利、北汽、奇瑞、比亞迪、廣汽等。
具體來看，作為自主汽車“領頭羊”的上汽集團，前8個月銷量為130.4萬輛，同比下滑了14.3%。
相比之下，排名第二位的長安汽車表現亮眼，自主業務在前8個月實現6.4%的增幅，銷量達88.1萬輛。其中，長安CS75成為銷量主力，已連續5個月實現月銷量超2萬輛，8月達到2.24萬輛，較去年同期上漲85.97%。
第三名吉利汽車1-8月累計銷量為74.9萬輛，同比下滑11.5%。上半年，由於疫情影響，自主“黑馬”吉利汽車也難擋下滑頹勢，不過，從7月開始，吉利已恢復月度銷量正增長，8月銷量達到11.3萬輛，環比增幅8%，同比增長了12%。
事實上，以乘用車業務為主的車企中，除了一汽集團和長安汽車實現同比上漲之下，其餘12家均銷量下滑。如果按照乘用車業務來計算十強的話，前十家中有8家銷量仍在下滑。
一汽集團旗下自主業務主要包括紅旗、奔騰、解放品牌，而前8個月銷量同比上漲一方面是因為去年基數較小，另一方面則是因為紅旗、解放品牌的大幅增長，其中紅旗品牌1-8月累計銷量10.8萬輛，同比增長108%。
上汽、吉利、東風、長城、北汽、奇瑞、江淮、比亞迪、廣汽、華晨前八個月銷量均出現同比下滑。
其中，東風汽車、長城汽車、江淮汽車和華晨汽車的跌幅沒有超過兩位數。
8月，長城汽車銷量回暖勢頭明顯，月共銷售8.9萬輛，環比上漲14%，同比勁增27%。這有賴於哈弗、長城皮卡、歐拉、WEY四大品牌齊頭並進，為長城汽車的持續發展注入了源源不斷的動力。
與此同時，8月，奇瑞品牌汽車銷量3.9萬輛，同比增長18.0%，環比增長14.5%，今年1-8月奇瑞汽車累計銷量32萬輛，同比去年同期下滑20.9%。
前8個月，排名前15位的車企中同比下滑幅度最大的是比亞迪，累計銷量22.9萬輛，同比下滑了21.3％。究其原因，主要是新能源板塊的失利，比亞迪前個8月新能源汽車累計銷售9.1萬輛，同比接近“腰斬”；而燃油汽車累計銷售13.5萬輛，同比增長16.88%。
重汽、陝汽和成都大運都實現了銷量增長，可見國內商用車市場正復甦明顯，中汽協數據顯示，今年1-8月，我國商用車產銷分別完成325.6萬輛和326.3萬輛，同比分別增長19.3%和17.3%。
總體而言，從8月來看，車市回暖加快，大部分自主車企都迎來強勢復甦，不過由於上半年疫情影響，累計銷量仍舊出現下滑。與此同時，隨着車市遇冷，自主車企的“馬太效應”加劇，第四季度競爭無疑更加激烈。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。