大眾網·海報新聞記者 朱曉衝 報道
北京時間10月8日，中國車企蔚來在德國柏林召開發佈會，宣佈將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務，並推出ET7、ET5和EL7（國內對應車型：ES7）三款車型，自今年10月中旬起陸續開啓交付。這是蔚來繼去年進入挪威市場之後，進一步在歐洲市場開展業務。不同的是，蔚來本次將以“訂閲模式”在上述四國市場開啓預訂。
蔚來方面表示，訂閲模式旨在為用户提供足夠的靈活性和個性化，車輛訂閲期限從1個月至60個月不等。不同於汽車租賃服務，這一訂閲模式除電費外“一價全包”，用户除了使用車輛以外，還可以獲得包括全險、保養、換電、電池靈活升級、更換冬季胎等服務。訂閲用户將成為蔚來用户社區的一員，參與蔚來舉辦的各類用户活動、使用蔚來中心等。
此外，根據訂閲方案不同，租用費用也不同。以蔚來ET7在德國的單月租賃費用為例，長期訂閲價為1199歐元(摺合人民幣約8308.71元)；短期訂閲價為1549歐元(摺合人民幣約10739元)。
對於蔚來在上述四個歐洲國家採取“訂閲”全新商業模式的原因，蔚來汽車創始人李斌介紹稱，蔚來決定在這四個國家推行“訂閲模式”主要與當地的特殊税制有關。“這也是蔚來經過長時間考慮並結合根據當地消費傳統和主流方向做出的決定。”李斌表示，這四個國家有一個特別重要的傳統，即大多數人願意要車輛使用權，因為公司車（員工僅享有使用權）可享受更多的税費優惠。
公開信息顯示，公司車是指由公司或機構購買，供員工在商務或私人生活中使用的汽車。公司車在歐盟汽車銷量中佔比超50%，是歐洲汽車市場的重要組成部分。而公司車的税收優惠在於平攤了收入，如德國公司車福利税月度税率為1%，計税基礎是汽車的總價格。基於當地税制特點考慮，李斌在柏林市中心的蔚來新展廳接受採訪時直言：“我們不會直接銷售汽車，靈活性將成為新的溢價因素。”
不過值得注意的是，蔚來此次進軍歐洲落腳德國，如何能在“BBA（奔馳、寶馬、奧迪）”三大品牌腹地分一杯羹，不禁讓人充滿好奇。在世界範圍內，德國以中高端車型為主，在汽車工業領域擁有完整的產業鏈。對於以蔚來為代表的中國車企來説，想要進軍歐洲市場，德國無疑是一座繞不過的大山。
對蔚來而言，無論是市場競爭、監管、文化差異，還是對於龐大集團本身的內部管理，都將帶來前所未有的挑戰，但蔚來若想成為一家全球化的公司，則必須要克服這些困難。
李斌表示，目前最大的變量反而是訂閲率。“如果你的車只能訂出去八成，這就不好玩了，所以我們是基於一個高的訂閲率去看我們整個的經濟回報的分析。”在李斌看來，蔚來是在用主流方式尋找創新機會。不通過第三方公司進行運營，不但效率高，而且圍繞使用權做價值創造和用户體驗有非常大空間。
訂閲模式相比於直接賣車，對運營能力的考驗更大，李斌更認為等到整個體系各方面非常成熟時增加賣車的選項會很容易。可以看出，訂閲模式的好處是現階段以更容易的方式，以更好的用户體驗來讓歐洲用户認識蔚來，認識到中國智能電動汽車的創新之處，是蔚來現階段進軍歐洲市場的第一步。為了實現這個目標，蔚來將在四國市場構建完善的加電體系，並建立銷售和服務網絡，在柏林落地創新中心用於智能座艙、自動駕駛以及能源技術的研發。
此外，訂閲服務的推出，也為中國新能源車企出海和商業模式創新帶來新思路。正如李斌所言，因為車是高價值的耐用消費品，車本身將會變成服務。基於這一屬性，以服務為出發點的智能電動汽車產業，或將重構未來世界的汽車行業。如何在全球範圍內因地制宜地創新，如何圍繞使用權和訂閲創造更多價值，留給中國車企發揮的空間還非常廣闊。