國內純電動汽車市場可以説是“前有古人，後有來者”，從曾經每個細分市場寥寥無幾的車款，到現在的眼花繚亂。尤其是這兩年，很多強勢的傳統汽車品牌也開始大力佈局純電動汽車市場，這種激烈的環境下，一些後起之秀如何破局呢？
面對這種問題，教授今天試駕的這台哪吒U Pro選擇用智能化表現搏出位，智能化？現在很多車也有，不新鮮，怎麼辦？那就把智能化拉到同價位中的極致。
這台車的樣貌相信大家也不陌生了，之前教授也多次進行了過解析，但每次聊車之前還是要讓大家先看看車子的整體設計，所以這次就簡單回顧一下。
首先就是哪吒汽車作為一個新品牌，哪吒U Pro保持了高度的原創性，並且比之前哪吒品牌推出的其它車型要成熟了很多，進步很快。
哪吒U Pro的整體是協調的，有特色，有辨識度，對於一個新品牌而言，外觀一定要給大家留下較為深刻的良好印象，這一點來説，教授認為哪吒U Pro是成功的。
尤其是前臉的貫穿式燈帶和兩組造型別致的大燈組，很遠的距離就能認出來是U Pro，唯獨教授吐槽的是，燈帶的質感有些落後了，顆粒感明顯。
尺寸上，哪吒U Pro的長寬高分別為4530×1860×1628mm，軸距達到了2770mm，並且採用了四輪四角的這種短前/後懸設計，方便內部空間的最大化。
並且拿軸距來説，哪吒U Pro基本也是同價位、同級別中很好的表現。
哪吒U Pro的內飾設計很簡約，經典的T字佈局，主視覺是三塊屏幕，車內只保留了很少的物理按鍵，相信這樣的氛圍會打動現在很多年輕消費者。
就觀感上來説，哪吒U Pro的內飾表現優於多數同級別的傳統燃油車和純電動車。
中控屏幕12.3英寸，採用了常見的聯屏設計，車機系統內置功能足夠豐富，除了常規的多媒體、導航之外，還有抖音、騰訊視頻、在線音樂等豐富應用，系統流暢度、應用載入速度也都不錯。
更重要的在於，哪吒U Pro還有人臉識別智能座椅，結合面部識別傳感器個性化保存每個人的座椅位置，還有智能尋車、哨兵模式、一鍵式遙控泊車等多項智能功能。
這可以説是一種越級的表現，同級別中無論是傳統燃油車還是純電動都少有這種表現。
還有就是完善的L2級別輔助駕駛系統，包含了併線輔助、車道偏離預警系統、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛等多項功能，加上上面的車機功能，可以説哪吒U Pro智能化表現是非常全面的。
以上説到的配置可能並不是“同級唯一”，但“透明”A柱就是絕無僅有了。這一配置基於AR-View系統而來，將一塊OLED材質的柔性屏安裝在A柱內側，無縫鏈接A柱內飾，配合哪吒自研智能軟件算法和外部高清攝像頭，實現A柱“透明”可視化。
為了讓這套系統易用性更好，哪吒汽車還通過攝像頭跟蹤駕駛員雙眼，計算出眉心位置，從而改變A柱顯示屏的顯示透視角度。
這樣確保任何角度下都可以得到不錯的“透視”效果，也讓顯示畫面與車外景物融合或顯示導航、天氣、碰撞預警等信息，減少盲區，提升行車安全。
從視覺體驗上來説，這套“透明”A柱更多的是視覺上的衝擊力，實用性不是特別的強，實際上人眼同時注意實景和屏幕也是需要適應的，同一場景下人眼接受到的色温、亮度也不一樣，距離感也是屏幕很難完美呈現的。
所以理性的來説，這套系統“性價比”並不算高，畢竟成本真的挺貴的，大家也知道OLED柔性屏幕的手機都有多貴，何況這還是車規級別的。
但哪吒U Pro為什麼要這麼做？就是教授開頭説的，要搏出位，作為哪吒U Pro代表性的技術之一，是其它品牌不能提供的，這一點也讓哪吒U Pro的車內，有了更強的科技感體驗。
上次教授試駕哪吒U Pro是在日常道路上，這次活動安排在了場地內，這讓教授有了機會探探這台哪吒U Pro的底。
動力參數上，教授試駕的頂配版本，搭載了一台最大功率150kW的永磁/同步動力電機，峯值扭矩310N·m，採用了前置前驅的動力佈局，官方給出的0-100km/h加速成績為7s，對於家用車來説算是很充沛的一個水準。
從實際體驗來看，加速能力肯定沒問題，無論是市區代步還是高速，都很夠用，輸出風格上較為平淡，是舒緩的家用車節奏，加速踏板的標定比較線性，很好上手。
場地內準備了繞樁、麋鹿等傳統項目，面對反覆重心轉移，哪吒U Pro車身響應作為一台家用取向的純電動SUV來説還算不錯，符合預期，減震器調校偏軟，但是壓縮到極限之後，姿態也不算太狼狽。
畢竟它不是一台以操控見長的車，這種科目中能有良好的穩定性就算不錯，這裏我們更多考量的穩定性帶來的道路安全表現，而並非駕駛樂趣那些東西。
哪吒U Pro空間和動力都不錯，底盤表現雖不算出眾，但通過兩次的體驗來看，也沒什麼大問題，基本功比較紮實。它更多的是通過有辨識度的設計、出色智能化配置，來從眾多車型之中脱穎而出，從銷量上來看，哪吒汽車11月交付破萬，也説明了哪吒U Pro這套“打法”的初步成功。