日常實用性測試橫評：熱門純電動緊湊型車篇
雖然當下汽車市場越來越多元化，品類呈細分化發展，但緊湊型車這一大類仍然佔據主流。究其原因，與其定位不無關係。恰當的車身尺寸、夠用的車內空間、較高的性價比以及豐富的配置水平，都是頗受消費者喜愛的原因。在純電動車逐漸盛行的今天，我們挑選了三款熱門的純電動緊湊型車，從日常實用性測試的角度進行橫評，看看它們的表現是否能與燃油車一樣貼閤家用需求。此次“參賽選手”分別是小鵬P5、上汽大眾ID.3以及廣汽埃安AION S Plus。（點擊車型對應實用性測試報告鏈接）
一、車內舒適性配置測試對比
三款車型後排均配備了三個頭枕，且可高低調節，填充也較為柔軟，不過上汽大眾ID.3的中間頭枕面積較小，舒適感略受影響。
前排中央扶手方面，小鵬P5和廣汽埃安AION S Plus採用了較為傳統的一體式設計，並輔以縫線皮質包裹，長度適中，可以為手肘提供支撐。而表現最好的無疑是上汽大眾ID.3，其配備了類似MPV車型上的可摺疊式獨立扶手，長度和高度更適合手肘搭靠，舒適性出色。
三款車型中，上汽大眾ID.3表現搶眼，不僅主駕駛座椅前後移動距離寬泛，達到了27cm，同時在方向盤調節方面，也是唯一支持前後調節的，且上下角度調節也最大。反觀其餘兩位“選手”，小鵬P5無論是主駕駛座椅移動距離還是方向盤調節角度，均不如廣汽埃安AION S Plus，看來作為新勢力品牌，在很多基礎功能的標定上還是不如有傳統燃油車背景的純電動品牌車型到位。
二、多媒體配置測試對比
1.USB電源接口
充電接口方面，小鵬P5一轉之前的疲態，憑藉5個USB接口和3個12V電源接口，瞬間超越另外兩款車型。值得一提的是，小鵬P5不僅提供了新型號電子設備所需要的Type-C接口，同時還保留了傳統的USB接口，適用範圍更廣。而反觀上汽大眾ID.3，所有接口均為Type-C接口，對於老舊電子設備來説不太友好。另外，小鵬P5還在內後視鏡處提供了一個USB接口，可以用來為行車記錄儀供電，而後排頭枕後方和後備廂中還分別提供了12V電源接口，前者是為車內投影儀供電使用。廣汽埃安AION S Plus表現就比較常規了，USB接口和12V電源接口均有所配備，易於使用。
2.車載導航
三款車型的導航系統大同小異，輸入目的地時均會根據關鍵字快速聯想出相關信息。確認後也同樣提供多條線路規劃並顯示預計行駛里程和時間等信息，供駕駛者參考。同時，三款車型也均支持儀表盤映射功能，其中廣汽埃安AION S Plus可以切換全地圖模式，效果更佳。
三、車內儲物空間對比
車內儲物空間方面，三款車型的整體表現都比較出色。車內儲物槽數量較多，其中除了上汽大眾ID.3以外，其餘兩款車型均在前排儲物槽內配備了無線充電功能。
小鵬P5前車門儲物槽容積較大，內部還單獨設置了一個封閉式的杯架，有效提升了空間利用率。同時，由於採用懷檔設計，中控台空間得以釋放，不僅有常見的兩個杯架，還提供了一個帶有無線充電功能的儲物槽，下方還有容積碩大的儲物槽，儲物能力滿分。同時後排儲物空間表現同樣出色，前排座椅後方的背袋雖然不罕見，但小鵬P5提供了雙層式設計，更為實用。此外，後排座椅中間還提供了車載冰箱，且還可以進行三檔温度調節，可以説是越級般的享受。
上汽大眾ID.3前/後車門儲物槽容積相當可觀，儲物能力出色。同時，在中控台下方還配備了一個網兜，適合放入手機或錢包等體積適中的隨手物品。此外，由於新車未提供中央扶手箱，所以在中央通道後方配備了一個帶有滑動蓋板且容積較大的儲物槽，十分實用。
廣汽埃安AION S Plus旋鈕換擋周圍配備有儲物槽和杯架，車門儲物槽設置合理，拉手採用封底式設計，能夠放置手機，同時底部儲物槽容積夠大，能夠容納多種物品。此外，後排中央扶手帶有兩個帶有限位器的杯架，內部配備了限位裝置，防止行駛過程中飲料瓶晃潵。
後備廂空間對比
後備廂方面，廣汽埃安AION S Plus輪拱侵佔現象最為明顯，其餘兩款車則較為規整。同時，由於上汽大眾ID.3為兩廂掀背車，所以後備廂無論是開口尺寸還是垂直高度，都要更為出色一些，這也是兩廂掀背車的傳統優勢。同時，三款車型只有小鵬P5不支持後排座椅放倒，擴展能力稍受影響。
四、車內視野測試對比
在數據測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。
經實測，三款車型的前方視野距離實測數據都比較優秀，前方視野盲區範圍不算大。其中，上汽大眾ID.3的實測表現最佳，實測距離僅為198cm，在測試過的同級別車型中處於上游水平。小鵬P5緊隨其後，實測距離為215cm；廣汽埃安AION S Plus表現不盡如人意，實測距離為309cm，遠低於同級平均水平。
在外後視鏡視野範圍測試環節中，三款車型雖然均未配備雙曲率鏡面，但實測成績都不錯。其中，上汽大眾ID.3表現最佳，左/右側後視鏡可視範圍均超過了20°，在測試過的同級別車型中屬於中上游水平。其餘兩款車型的實測成績也達到了同級別平均水平，視野盲區在合理範圍內，不會對日常行駛產生影響。
五、倒車輔助配置對比
在安全配置方面，三款車型均配備了全車雷達，且前/後為四段式蜂鳴設計，易用性強。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實際體驗和測試數據可以看出，上汽大眾ID.3更貼合駕駛者日常使用習慣，上手難度低。同時其餘兩款車型表現也可圈可點，達到了同級別平均水平。
在影像輔助系統方面，小鵬P5和廣汽埃安AION S Plus支持360°全景影像功能，而上汽大眾ID.3只支持倒車影像，好在全車虛擬影像的出現適當縮短了差距，並且倒車影像輔助線還帶有距離標識，這是其餘兩款車型所不具備的。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，上汽大眾ID.3轉彎半徑最小，實測數據為4.1m，超過了多數測試過的同級別車型。廣汽埃安AION S Plus為4.6m，小鵬P5為5m，兩者均屬於同級別車型正常水平。
總結：
此次參與對比的三款車型均為熱門純電動緊湊型車，分別來自合資品牌、傳統燃油車品牌旗下的純電動品牌以及造車新勢力品牌。從整體實用性表現來看，不難發現它們之間的差異。上汽大眾ID.3為全球化車型，在很多基礎功能上延續了大眾品牌優良的傳統，比如舒適的前排中央扶手、出色的全車雷達表現以及寬泛的座椅和方向盤調節距離，讓用車體驗更加順手。值得一提的是，車內所有充電接口均為最新的Type-C類型，甚至比來自造車新勢力的小鵬P5還要激進。
而説到小鵬P5，其表現與上汽大眾ID.3正好相反，一些基礎功能表現確實還有提升空間，但其真正的亮點在智能化和網聯化方面，所以即便實用性方面略有欠缺，消費者也有原諒它的理由。
最後，廣汽埃安AION S Plus實用性方面表現中規中矩，沒有明顯硬傷，與燃油車無異功能設置和駕駛體驗，很容易給常開燃油車的老司機帶來好感。總體看來，此次參與對比的三款熱門純電動緊湊型車實用性表現均能令人滿意，符合該級別車型主流水平。