花湖機場正式運營，對於鄂州市意義重大。
7月17日，鄂州花湖機場首條客運航線開通。圖/新京報資料圖
文| 柯鋭
7月17日11時35分，隨着空管塔台指令下達，順豐航空機長薛大煒駕駛波音767-300全貨機在鄂州花湖機場西跑道加速滑行，騰空而起飛往深圳。
這標誌着作為亞洲第一座、世界第四座專業貨運樞紐的鄂州花湖機場正式通航。
這一消息，在鄂州、武漢乃至許多湖北人的朋友圈刷屏。
鄂州花湖機場由順豐與湖北省出資共建。這是一個以貨運航線為主、客運航線為輔的專業貨運樞紐。
這個機場，對於順豐與湖北鄂州意味着什麼？
1 快遞巨頭為何紛紛建機場
順豐，是一個家喻户曉的快遞品牌，也是國內快遞龍頭企業。
“接地氣”的快遞業，為何也要介入“高大上”的航空業？
這與快遞業的高速發展緊密相關。
統計數據顯示，在2014年，我國快遞業務量達140億件，躍居世界第一。到2021年，全國快遞業務量完成1083億件，首次突破千億件，同比增長29.9%。行業發展動力依然強勁。2021年，全國快遞業務收入完成10332.3億元，首次突破萬億元，同比增長17.5%。
快遞業正在成為拉動經濟發展、發揮民生保障的“黑馬”。
在快遞業的激烈競爭中，以短鏈條、高時效、專屬化、覆蓋全等服務為特徵的高端快遞業務，正在成為行業角逐的重心。
借力航空，是快遞企業邁向高端化的關鍵路徑。
傳統的快遞業，以公路運輸為主，效率相對較低，不確定因素多；而以航空運輸的高端快遞，則在時效、穩定性等方面優勢明顯。目前，在電子商務、高端製造等行業，都離不開高端快遞企業的服務。
因此，建立超級轉運中心和專業樞紐，擁有“自己的”航空渠道，對於高端快遞企業無疑十分關鍵。
國外經驗表明，一個專業樞紐可以帶來強大的貨物處理能力。
以著名的美國孟菲斯聯邦快遞超級樞紐為例，其快遞超級轉運中心與機場協同配合，可實現集中起降、集中分揀，24小時充分運轉，這使得聯邦快遞在時效、成本上獲得顯著競爭力，聯邦快遞由此獲得巨大成功，而孟菲斯機場也成為全球名列前茅的貨運機場。
長期以來，在民航界存在“重客輕貨”的現象。中國民航網的報道文章曾談及，我國的民航機場幾乎都是以旅客為主設計，沒有太考慮快遞和貨運需要，這導致快遞流程在地面不夠順暢。在一些繁忙機場已出現了客運和貨運爭奪資源的問題，而結果必然是貨運往後退，快遞的需求得不到保障。
由此，快遞業巨頭通過自建機場，提高轉運中心運行效率，進而做大高端快遞業務，就十分容易理解了。
主打高端快遞業務的順豐，頗為重視航空。
據順豐方面介紹，在順豐全球業務佈局中，鄂州花湖機場轉運中心將是其航網的核心，目標是構建全球供應鏈中心、全國倉配中心、高端加工流通中心。順豐航空物流將以鄂州花湖機場為樞紐，在東西南北四個方向佈局4個區域性機場，包括北京、深圳、杭州和成都，構建“1+4”發展模式。
“押寶”機場的不止是順豐。2020年6月，另一快遞巨頭圓通速遞與嘉興市政府簽約，投資建設全球航空物流樞紐。目前，嘉興機場項目正加速推進。
除了快遞企業，電商巨頭京東也在加快佈局航空貨運。
6月13日，中國民用航空局公告稱，目前中國民航華東地區管理局已完成了對江蘇京東貨運航空有限公司的初審。這意味着，京東航空將成為繼順豐、圓通後的第三家民營貨運航空公司、國內第四家航空貨運公司。
早在2018年，京東與南通市政府簽署戰略合作框架協議，決定將南通機場打造成為京東物流航空貨運樞紐。一年後，京東總投資200億元的該項目正式開工。
機場，給中國物流快遞業打開巨大的想象空間。
7月17日，順豐航空的全貨機在鄂州花湖機場滑行。圖/新華社
2 機場帶動的“航空大都市”早有先例
花湖機場正式運營，對於所在地鄂州市，無疑意義重大。
機場規劃建設之初，業內就將其對標美國孟菲斯機場，鄂州也被賦予了“東方孟菲斯”、中國版“航空大都市”等期許。
這種期許並非空穴來風或是一廂情願，事實上，國際經驗表明，一個貨運核心樞紐的確能對當地帶來巨大的經濟拉動，甚至讓一座城市繁榮起來。
伴隨着聯邦快遞貨運機場崛起的美國城市孟菲斯，就是航空大都市的典型案例。
孟菲斯並非沿海大都市，地理位置一般，是位於美國中南部、田納西州的一個內陸城市。然而，這個城市如今成為美國重要的交通樞紐和運輸業中心，擁有世界上最繁忙的貨運機場，是聯邦快遞公司總部所在地。十年前，孟菲斯機場貨郵吞吐量就已達402萬噸。
有研究表明，聯邦快遞超級樞紐對孟菲斯都市地區的貢獻極大，在2012年，就創造了貨運直接收入119億美元，間接收入102億美元，創造GDP233億美元，佔孟菲斯都市地區2012年GDP（668億美元）約35%。
如今，在孟菲斯機場周邊，聚集了加工製造、倉儲物流以及生物醫藥等產業集羣。美國全國眼庫中心以及對於時效性運輸要求高的醫藥、IT企業等，也紛紛聚集在孟菲斯機場周邊，其可以充分利用聯邦快遞的快速服務和交通的便利。
這種現象符合產業集聚規律。美國學者約翰·卡薩達提出，樞紐機場是生產和商業活動的重要節點，可以成為帶動地區經濟發展的引擎，不斷吸引眾多與航空業相關的產業聚集到周圍，進而形成一種新型的城市形態———航空大都市。
顯然，鄂州花湖機場也有自己的雄心，其建成目標也絕不僅僅是形成一個物流中心。其作為核心貨運樞紐的高端定位和強勁勢能，也將帶來產業集羣集聚。
而這，對城市和區域的發展，至關重要。
鄂州花湖機場建有2.3萬平方米的貨運站、67.8萬平方米的分揀中心及2條3600米長、45米寬跑道，是我國首個專業貨運機場。圖/新華社
3 “小馬拉大車”的奇蹟
鄂州，湖北面積最小的地級市，毗鄰武漢。七普數據顯示，鄂州市常住人口為107.9萬。
長期以來，鄂州被人熟知，是源於知名度很高的武昌魚。光緒年間《武昌縣誌》記載：“魴，即鯿魚，又稱縮項鯿，產樊口者甲天下。”鄂州樊口的鯿魚，被認為是最正宗的武昌魚。
近日，鄂州市市長陳平透露，為了保障花湖機場建設，鄂州市可謂是“砸鍋賣鐵”式投入，創造了“小馬拉大車”的奇蹟。機場及配套工程投資逾1000億元，其中配套工程投資約690億元，全部由該市承擔。
此外，陳平還表示，鄂州努力把花湖機場打造成引領中部、輻射全國、通達全球的現代化國際開放樞紐，加緊實現從城市的機場向機場的城市轉變。同時，以順豐為龍頭，積極吸引申通、圓通、中通、韻達等國內快遞物流企業以及聯邦快遞、UPS等四大國際快遞巨頭在鄂州設立輻射周邊的區域性分撥中心、轉運中心或者次區域中心，結成“共同體”。
鄂州花湖機場的規劃，不可謂氣魄不大。
根據規劃，花湖機場2025年貨郵吞吐量將達到245萬噸。這個貨物吞吐量，遠遠超過北京、廣州、深圳等機場近年的貨運吞吐量。
可見，這個被稱為全球第四、亞洲第一的專業貨運樞紐機場，對中國貨運、物流業的重要影響，不可小覷。
同樣，這個一誕生就註定不平凡的機場，其所在地鄂州自然也會被寄予厚望。
因此，花湖機場正式投運的消息，在鄂州乃至湖北人的朋友圈裏刷屏，可謂其來有自，在情理之中。
未來，以武昌魚聞名的鄂州，在花湖機場的帶動下，是否會成為新的航空大都市，無疑非常值得期待。
撰稿｜新京智庫首席研究員 柯鋭
編輯｜李瀟瀟
校對｜劉越
實習生｜史笑妍
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