近日，一汽豐田公佈6月銷量，為10.2萬輛，同比增長36%，再次創下歷史單月新高。這個成績並不容易，要知道3-4月受新冠病毒奧密克戒影響而封控的地區中，天津、長春和長三角地區，均是一汽豐田的產能佈局重地，從配件、生產、運營到銷售，汽車產業鏈之長可想而知，一汽豐田能夠在疫後迅速恢復產銷，實現V型反彈，值得深思。
單月銷量創新高，SUV轎車齊發力
從銷量構成來看，一汽豐田旗下SUV和轎車兩大陣營雙雙發力。以“放”字關聯的SUV家族，在6月表現可圈可點，其中榮放、凌放兩款緊湊型SUV銷售2.4萬台，剛在今年初上市的卡羅拉鋭放單月銷售近1萬台，中大型SUV陸放銷量突破6500台，SUV車型對品牌銷量貢獻率接近4成。
另一方面，一汽豐田有豐富的轎車產品線，其中作為家轎市場常青樹的卡羅拉在6月累計銷量達到39235輛，同比增長15%，創下單車月度銷量新記錄。在後疫情時代，軒逸、朗逸等對手單月銷量都下降到2萬多台，卡羅拉仍然表現堅挺，其內在原因或者正是有雙擎神助力，畢竟現在油價貴到上天，大部分消費者又對電車有續航焦慮，雙擎確實是一個既經濟又方便的選項。經過12代車型的努力，卡羅拉累計銷量已經超過5000萬輛了，這個數字是難以企及的。
從生產到銷售，每一環都“精益”
6月份銷量破10萬，對一汽豐田來説是不易的，不巧整個上半年，一汽豐田幾個生產基地都受到了防疫封控影響。先是1月起，一汽豐田位於天津的生產基地封控停產一個月；3月開始，長春基地又封控停產兩個半月，而且長春是一汽豐田核心部件供應地，這一封控影響到天津和成都生產基地的節奏；4月上海封控，長三角也是一汽豐田供應商的聚集地，導致很多零部件無法正常供應。
在這樣的輪翻封控之下，一汽豐田上半年減產要比其他品牌多，據統計一共減產了18.5萬輛汽車，相較預定計劃，減產佔比超過30%以上。當然，封控解除後，一汽豐田便快速恢復生產，甚至可以説是“報復性生產”，產銷量創新單月新高。
另一方面，在銷售環節，一汽豐田一直以來採用的是訂單式生產，這樣能夠最大化減少庫存，減輕經銷商的資金壓力，但在疫情封控下，生產停滯加之物流通道受阻，就帶來了一個考驗，客户訂的車沒辦法按照平常的節奏交付，新增的客户無法承諾交付時間，銷售渠道也承受壓力。
應對這一局面，一汽豐田堅定“命運共同體”意識，始終與經銷商站在一起。疫情封控期間，一汽豐田通過“諮委會”、“部長連攜”等多平台與經銷商保持着更加緊密的協作關係，持續優化調整產品結構，並快速考核鬆綁，追加半年激勵金3.5億元表彰經銷商，減輕經銷商壓力。
此外，北京解除封控的第一時間，以胡紹航為代表的經管會領導與各部們負責人，就深入一線，實地走訪瞭解現狀，現地現物解決課題。從生產，到銷售，一汽豐田都發揮了豐田的精益生產精神，將每一個環節做好，為每一位客户的滿意而付出努力。
全體系保持高效運轉，下半年可期
不止於生產交付，一汽豐田在客户溝通服務環節與新車節奏上同樣保持高效狀態。比如，推出了一系列特別服務措施，最大化確保疫情期間的客户安全、安心，並完善線上SCRM系統（客户運維繫統），打通客户服務的最後一公里；積極開展創新性營銷活動，回饋用户；“置換季”、“千萬摯友計劃”、“雙擎禮遇季”等你方唱罷我登場；疫情之後人們更加渴望出遊，“夏日巡遊季”，24小時吉尼斯紀錄挑戰賽等接連進行；國家購置税減半等等，上半年每個月每週都有溝通主題。
在新車節奏方面，除今年1月份上市的全新SUV車型鋭放、4月開啓預售的首款純電車型bZ4X，在剛剛過去的5月份，一汽豐田正式發佈了中大型MPV格瑞維亞。新車基於豐田TNGA-K平台打造，擁有接近5.2米的車長，超過3米的長軸距，提供舒適大七座佈局，動力上全系搭載2.5L混動系統，預計將在下半年正式上市，這台車的入市意味着一汽豐田正式入局MPV市場，憑藉它出色的產品力，必然為一汽豐田打下新的領地。
總結：持有各環節緊密合作，環環相扣的全體系化高效運轉能力，又有強有力的產品加持，一汽豐田下半年在車市的表現必然可期。6月實現高增長，就是作為全年實現V型反彈的最佳預演，對此，一汽豐田是充滿信心的，正如其在致經銷商的信中所講“下半場，我們意氣風發，準備好了”。