又到了每週微博熱搜話題時間，剛剛過去的廣州車展是否讓你意猶未盡呢？一定對很多新車還念念不忘，中國市場再次用強大的包容性和雄厚的消費能力再次印證了什麼是“風景這邊獨好”。就連很少露面的布加迪也現身廣州，而且還是現車銷售。怎是“厲害”能形容的。言歸正傳，上週車圈話題依舊豐富，涉及汽車安全、芯片、熱門車型等，讓我們來一同來看看吧。
一、長城歐拉被曝涉虛假宣傳8核換4核
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事件回顧：
近日有車主爆料，長城歐拉好貓的車機系統芯片貨不對板，用老款英特爾芯片包裝稱高性能高通8核芯片宣傳，這也導致車主公開維權。
於是有部分車主嘗試自己破解，結果接入車機系統發現，芯片竟然貨不對版，宣傳的高性能高通處理器，竟然為4年前發佈的老款英特爾處理器，該芯片性能落後且兼容性差，與官方宣傳完全不符。
目前，歐拉方面回應：車機確實尚未配置高通八核芯片。而宣傳中所標註的高通八核芯片，則是準備未來在車型中所使用的。
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點評：近幾年，隨着智能車機的不斷升級和各大廠家之間的競爭愈發激烈，車機智能系統的更新迭代達到了前所未有的速度。而這都離不開汽車芯片在背後的默默扮演的重要角色。在眾多芯片中，高通8155一定是大家最為熟悉的一款。目前幾乎所有主流品牌都搭載了這款芯片。
但也是在這二年內，芯片荒，特別是汽車芯片荒一直在桎梏全球汽車產業的發展，特別是對智能汽車的影響尤為顯著，在最艱難的時刻，真的是一芯難求。這也導致了很多品牌的價格有所上漲。
芯片藏於內在，在所有零部件中它扮演者幕後英雄的角色，汽車指令的每一項傳達和執行都離不開芯片的統一調度，將它比喻為汽車的中樞神經和指揮官絲毫不過。如果芯片實際使用型號與宣傳不符，後果可想而知，即便不影響駕駛安全，但在執行和使用體驗上必然存在巨大差異。當然這也就涉嫌廠家的虛假宣傳，以次充好等問題。
是芯片荒導致了廠家被迫採取了“偷樑換柱”嗎？還是如給出的回覆中説到，“8核芯片是準備給後續車型使用”。不管哪一種，這對於忠誠的消費者帶來的傷害都是巨大的。任何一個車企培養用户都是漫長且曲折的，不可因一時糊塗而斷送消費者的信心，失去了消費者的信任，何談做大做強，更何談遠大的理想和目標，望長城汽車能認真對待，妥善解決。
二、小鵬智能化水準比特斯拉強
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事件回顧：
在本屆廣州車展媒體活動日上，小鵬汽車全新的 SUV 旗艦車型 G9 正式亮相，小鵬還宣佈推出官方二手車業務。除此之外，小鵬汽車高管在接受採訪時還透露了一些其他信息。小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩夏珩：“以特斯拉為例，我相信他在加州的自動駕駛做得還不錯，但是如果説在中國，我們可以很自信地和媒體朋友聊一下，大家很容易找到特斯拉和我們的自動駕駛在高速上的區別，你們試一下就知道，我相信我們還是比它強的”。
網友熱議：
點評：自主品牌的發展已經愈發趨於成熟和穩定，並非信口開河。看看他們的產品和設計，再到時下最熱門的駕駛輔助和自動駕駛課題，小鵬汽車的確有着搶眼的表現。但一定有人會給上“當頭一棒”。
任何品牌在發展的道路上都是充滿變數和坎坷，一帆風順也不能成就轟轟烈烈。特斯拉如此，小鵬等國內自主品牌同樣如此。我們有信心他們會做的比特斯拉更好，相信這不是一句空話、大話。因為中國是他們的主場，得天時地利人和，怎能在這場競爭中輕言放棄和失敗？
底氣從何而來？小鵬G9將採用X-EEA 3.0電子電氣架構採用中央超算+區域控制的高融合硬件架構，可以搭載更高性能的芯片，支持更高級別的智能輔助駕駛和更強大的智能座艙，小鵬G9也將因此成為支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統的首款量產車。
X-EEA 3.0電子電氣架構的整車級分層式軟件平台架構基於用户對不同類型軟件使用需求的差異性，將整車軟件做了系統軟件平台、基礎軟件平台、智能應用平台的分層定義，以此使智能功能，如智能輔助駕駛系統、智能語音車控車設、智能場景等功能做到快速開發和迭代。
智能化是未來的趨勢，這毫無疑問，有誰會比他們更懂中國消費者呢？相信以小鵬為代表的新勢力車企們也一定能研發出更符合中國實際情況和更貼合駕駛者使用的智能系統，假以時日，一定能讓我們大開眼界。讓我們先從G9開始新的期待吧。
三、車越智能越安全嗎
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事件回顧：
不久前，@餘洋ddc 老師拍了一個非常有意思的視頻——“壞人”可以在車外呼起車機系統，並通過指令控制車機系統打開車窗，而這個現象在多款車上都出現了，讓原本很“智能”的功能，豈不成了“安全隱患”？除此之外，我們也看到過關於“過度”使用輔助駕駛造成交通事故之類的新聞，現在的汽車的確比過往功能更多，更加智能，但車越智能越安全嗎？
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點評：首先，這絕對是一個非常好的策劃，非常貼近日常。不由得引發一個設想，汽車工程師們在設計之初是否將這種場景考慮進去了呢？
再説回車輛本身，當下車輛的智能化絕不是此前的車型所能比擬的。筆者在參加五菱之夜品牌發佈時，廠家對自己的語音指令就有着瘋狂的自信，連續不停的十餘個指令傳達後，車機系統也給出了完美的操作反饋，這不得不讓人歎服，現在是真的方便了。
方便的同時，也確實存在了一絲隱患，就如視頻中所展示，車外也能用喚醒詞對車輛進行操作，這一點估計很多車主都並不知道。不過餘洋老師在不經意間也測試了這輛車的隔音表現，有點意外的發現。
很多人都給出建議，通過自定義修改喚醒詞可以有效杜絕這種情況，這是一個方法，但有沒有想到，如果你的喚醒詞改變，恰好有一天你沒有開車，換成了你的媳婦或者老公開，而你又沒有把新喚醒詞告訴過她，是不是又會節外生枝呢？
四、比亞迪或將推出高端MPV
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事件回顧：
比亞迪高管趙長江發微博稱，比亞迪或將研發一款高端MPV，或將採用223佈局，宜商宜家。因為趙長江目前任比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任，因此我們推測這款MPV可能隸屬於比亞迪將推出的高端品牌旗下。
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點評：此前有消息稱，比亞迪的首款中高端MPV將命名為“夏”，這也是比亞迪王朝系列中首次出現MPV的身影，進一步豐富車系。但很遺憾，在廣州車展上我們並未看到這款MPV亮相，這讓外界對這款神秘車型有了進一步的推測和期待。
從網友的熱議中也不難看出，消費者對比亞迪的MPV抱有相當高的熱情和期待，而比亞迪的超級混動DM-i不出意外將出現在這款MPV上，甚至還有網友給出了更高端的2+2佈局。足見大家的熱情高漲。
當然“夏”也極有可能會擁有燃油、DM-i、EV三個版本，DM-i和EV是比亞迪目前主要的發展方向，燃油版也有可能採用插電式混合動力，可以在油、電兩種模式下切換。當然也不能忘記比亞迪的鎳鈷酸錳鋰電池，純電續航里程至少要達到700公里左右。對標國內熱賣的別克GL8和自主品牌傳祺M8等車型。
此前，比亞迪品牌級公關事業部總經理李雲飛透露消息稱，比亞迪旗下高端產品預計售價會在50到80萬元之間，他口中的高端車型大概率指這款尚未露面的MPV，如果真的達到這個售價區間，消費者還會買單嗎？市場能接納它嗎？
五、寶馬為M車型設計了新車標
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事件回顧：
寶馬將於2022年3月開始為M及M Sport套件車型提供全新車標可選。該車標的誕生來自寶馬經典的賽車顏色，並以此慶祝寶馬M 品牌成立50週年。除此之外，寶馬還將提供多達50種具有紀念意義的車漆可選。
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點評：相信一定有很多忠實的Bimmer會為這則消息而感到興奮。也有人直言不諱地説到，這將是淘寶爆款，趕緊預定。
2020年，寶馬M系列全球累計銷量144218輛，同比增長6%，僅看M Power車型，與2019年相比也增加了4%，像在俄羅斯和韓國，寶馬M的銷量增長幅度都在60%以上，在意大利則增長47%，在英國、美國以及中國市場均創下了新紀錄。此外2020年寶馬M銷量的持續增長主要得益於X5M/X6M、M2 CS以及M Performance車型的發力。
數據就是最有力的證明，熱銷的背後自然是大家對產品力和品牌的高度信任。2022年，寶馬M品牌成立50週年，車標個性化只是小兒科，用一句俗語來説“老鼠拉木鍁，大頭在後面”，一定還有更大的動作，個性定製款、50週年限量版、紀念版等等相信會接踵而至。喜歡寶馬又多金的小夥伴們，千萬要捂好錢包，別因為一時衝動錯過最心儀的車型。
六、如何看待黃牛倒賣汽車訂單
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事件回顧：
近日，在某交易平台上出現了大量坦克500的轉讓訂單，其中不少為黑武士限量版本的訂單。並且通過該平台轉讓的訂單仍可享受首任車主權益。值得一提的是，該平台上的轉讓訂單都需要加價購買，並且加價額度不盡相同。
11月19日，坦克500在2021廣州車展開啓全國預售，同時與用户共創的坦克500黑武士版本也同步開啓預售，預售期限量發售500台，預售價格為36.5萬元。據長城汽車公佈的數據顯示，坦克500預售期間，僅用時20分鐘，訂單就突破了13000台。
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點評：坦克500的確是坦克家族中非常火爆的一款，自成都車展亮相以來，就備受關注。此次廣州車展發佈預售，更是達到了36.5萬元的高價。這在競品中也屬於天花板級別。
消費者緣何對坦克500有如此的熱情和厚愛，想想多是坦克300此前積累的成功。外型炫酷、硬核越野、豐富改裝以及品牌營銷等，一起促成了坦克300的火爆。一車難求，竟然發生在一輛國產車型上，想必長城自己都沒有想到會有這樣的局面。
坦克家族並未固步自封，而是趁熱打鐵。先後推出城市版、越野版等細分車型，更是與國內知名改裝品牌：運良、頂火深度合作，先後推出遊俠、楓林鐵騎等官方訂製改裝版。再次將坦克300推向新的高度。
有了坦克300的成功，坦克500自然順理成章，長城旗下自主研發的3.0T發動機+9速變速箱、非承載式車身等一系列硬核元素的加持，讓消費者更加趨之若鶩。
單純從產品層面來解讀，目前還沒有關於坦克500的深度測試和用車體驗，但從坦克300上可以略有判斷，首先，坦克300並非完美，存在高油耗、空間狹小、駕駛疲勞等問題。與國外大廠的硬派越野車相比，如牧馬人、衞士等相比，在機械和可靠性方面還存有差距。所以消費者對坦克500需要保持一份客觀和冷靜。
更低的入門價格和更高的性價比才是吸引廣大消費者的真正原因所在，這樣的坦克消費者自然更容易接受。不過坦克500能否將300的弊病祛除，將駕駛質感和品質提升到更高的層面，還有待消費者和市場的檢驗。
不管是不是真的存在黃牛倒賣訂單，即便真的存在，這也是營銷上的一種手段，相比產品質量好壞，我更傾向於後者。坦克500無疑傾注了更多的心血，也集成了更先進的軟硬件配置，希望它能像坦克300那樣一鳴驚人，而不簡單是名字的變化，讓你我乘興而至，敗興而歸。
七、奧迪A6新車諜報曝光
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事件回顧：
日前，海外媒體曝光了一組新款奧迪A6的測試諜照，新車有望於2022年正式發佈。通過諜照來看，新車將針對前臉和尾部的細節進行調整，側面的S-Line徽章透露其搭載了運動套件，因此我們可以看到大尺寸多輻輪圈以及比較有運動感的車尾造型。另外，新車的尾燈組看上去也將會有所調整。
網友熱議：
點評：很多網友對A6的改款顯得非常熱情，看來奧迪還是有着很深的羣眾基礎。改款的奧迪A6新車不會發生太大變化，前保險桿內側、霧燈區域會有調整，同時車尾預計會採用全新的尾燈設計，後保險槓的造型將有所變化。
從諜照圖可以看到這輛測試車帶有S-Line的標誌，這也是奧迪力求能讓A6變得更具運動感的手法之一。
配置方面，改款奧迪A6最大的變化將是搭載功能更強大和更豐富的車機系統，包括娛樂、智能駕駛等多方面。畢竟主打科技是奧迪一直的追求和精髓。新車預計將於明年首次亮相，在2023年有望上市。