不少人在問，華為加身，北汽新能源能借機突圍嗎？銷量無疑是最好的證明。
日前，北汽藍谷發佈9月產銷公告，子公司北京新能源本月產量609輛，本年累計3539輛，同比下滑64.17%，月產量在400輛左右；本月銷量2450輛，同比增長9%，本年累計銷量16974輛，同比下降19.5%。其中，極狐汽車9月交付量為614台，銷量佔比為25%，三季度累計交付量僅1702台，顯然這樣的銷量並沒有説服力。
北汽藍谷銷量包含了極狐汽車，以及北京汽車聯合生產、對外銷售的合作車型。無論銷量數據還是貢獻率，上市一年多的極狐汽車更像是“扶不起的阿斗”。無論華為技術如何先進，打鐵尚需自身硬，否則站在誰的肩膀上不但飛不起來，還可能會摔得很慘。
今年9月底，北汽藍谷一則公告稱，北汽新能源與華為簽署《全面業務深化合作協議》，讓大眾和市場對於雙方合作升級預期瞬間調高，北汽藍谷隨後不得不再發公告，聲明這只是一個“框架協議”， 對公司本年度經營業績不會產生重大影響，多少有些欲蓋彌彰的嫌疑。
北汽新能源與華為簽署的這一份《全面業務深化合作協議》，稱雙方不僅鞏固全系車型戰略合作，還要聯手打造“ARCFOX”和“HI”聯合品牌，更有營銷渠道上的拓展，HBT項目產品在華為線上、線下渠道銷售，拓寬了極狐汽車的銷售半徑。
不管是聯合打造子品牌，還是借鑑賽力斯模式，進入華為銷售門店，難免讓人瞎想。但是，雙方並未涉及成立合資公司，只是再次聲明合作關係，並要加深這種緊密的關係，而且華為堅稱“不造車“，本質上雙方還是一種“供貨關係”。
即便如此，對於低迷的北汽藍谷，也是一種振奮人心的消息。計劃2021年底前進入華為線上線下渠道，阿爾法S華為HI版車型搭載了華為自動駕駛的全棧解決方案，並應用了華為鴻蒙OS智能互聯繫統。要知道，雙方基於此款車型，要進一步加強聯合品牌全系合作車型的產品開發，形成適用於聯合品牌產品開發的聯合運作機制。
作為繼賽力斯之後，第二個進入華為銷售渠道的汽車品牌，極狐汽車早在上海車展就發佈了極狐阿爾法S華為HI版車型，價格比普通版車型高出不少，直到目前仍沒有實現交付。同時，極狐其他車型銷量一直不温不火，從官方數據來看，極狐汽車7月交付量為525台，8月交付量為563台，9月交付量為614台，遠達不到成為銷量支柱的角色。
再看賽力斯銷量，據乘聯會的數據顯示，華為賽力斯SF5車型4月份以來，銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛，相對上市之初訂單飽滿熱度，月均銷量僅500輛左右，讓人大跌眼鏡。
華為傍身，讓人們的心理預期也更高，如果新車產品力與消費者期望差距較大，不僅無法實現銷量提升，還會降低對於華為觀感。同時，隨着關於自動駕駛概念熱度降低，花高出普通版車型不菲的價格，買一個無法體驗的“自動駕駛”概念，值不值？
自身強才是真的強，華為憑藉強大號召力，可以帶來不菲的流量和關注度，但是真正決定購買力的還是產品本身。羣雄逐鹿的新能源汽車市場，華為技術加持給了極狐汽車一個新的起點，能不能借勢突圍、甚至翻身，拭目以待。