【有車以後 競爭力分析】每年冒出來的車圈“後浪”們，只要是中型或中大型SUV，個個叫板漢蘭達，幾乎無一例外。然而，這麼多年過去了，漢蘭達的銷量並沒有被打垮，月銷破萬，下定還需要等半年才能提車。
漢蘭達之於七座SUV，基本可以類比MINI之於豪華小型車、iPhone之於智能手機、周杰倫之於華語流行音樂，都是各自領域內的標杆，要麼以一己之力帶火了整個市場，要麼成為範本去引領一個領域的發展。最終結果是讓友商意識到商機，催生出無數競品復刻標杆的成功路線，與之一戰，但是……
標杆就是標杆，哪裏是那麼容易超越的！這篇文章就來聊聊，漢蘭達憑什麼能坐穩王座？
核心競爭力
先把這個問題拋給大家——漢蘭達的核心競爭力是什麼？
在試駕過漢蘭達之後，我覺得它的核心競爭力是動力和底盤調校。機械素質歷來是合資車型的優勢，也是漢蘭達如今發展到第四代，仍舊明顯領先競品的地方，技術壁壘就像“護城河”，給了消費者一個“非它不可”的理由。
（豐田普鋭斯）
很多人知道混動的概念，就是從2005年引進國內的第二代豐田普鋭斯開始的。實際上豐田的混動研發始於1993年，28年的技術積累，THS混動系統已經發展到第四代，目前豐田包括卡羅拉、凱美瑞、RAV4榮放、漢蘭達、賽那在內的一眾主流車型均搭載THS系統，在國內HEV混動市場的佔有率超50%（比亞迪DM-i屬於PHEV，上綠牌），真·半壁江山。
市佔率從側面證明了用户口碑，豐田THS系統不但擁有超強的燃油經濟性，駕駛體驗也完全貼閤家用車的需求。以第四代漢蘭達為例，百公里油耗僅6-7L，動力輸出完全做到了線性平順，即便切換到運動模式依舊不急不躁，動力儲備對於一款7座中型SUV來説恰好夠用，由於電機的介入，城市內駕駛甚至有一定的輕快感。
個人認為，THS系統具備很強的普適性，它能兼容駕駛習慣不同的車主，讓他們成為家裏稱職的“司機”，即便比較粗暴地對待它，也能收穫相對温和的動力輸出。不過，無論你開其他車是什麼操作，坐在漢蘭達的駕駛位，基本也不會有激烈駕駛的“非分之想”了吧。
想讓乘客坐着舒服，底盤也是很重要的一環。第四代漢蘭達的底盤給所有家用7座SUV做出了表率——這就是它應該有的樣子，保證足夠舒適性的同時，具備一定韌性，對路面的起伏化解得很自然，不會有忽忽悠悠開大船的感覺，調校得恰到好處，確實是標杆級別的表現。不過漢蘭達畢竟是接近5米的大車，很難兼顧車身跟隨性，還是得儘量避免緊急併線之類的激烈操作。
（傳祺GS8）
標杆還是標杆，即便近些年國產崛起，已經能做到漢蘭達等合資標杆的八九成水準，優質國產車絕對不至於在機械素質層面被“吊打”，但漢蘭達依舊能憑藉技術積累，比競品水平“高出一截”。只是，漢蘭達的領先優勢已經不足以彌補它在配置、用料、價格等方面的短板，只為了精益求精的機械素質多花10萬塊，似乎沒有性價比可言。
那消費者為什麼還會漢蘭達如此趨之若鶩呢？這就得説到產品力之外的東西了。
“江湖地位”
看到這裏大家肯定不服，漢蘭達明明就是賣品牌嗎！把豐田標摳掉，誰給它勇氣賣這麼貴！
誒，不得不承認，這就是漢蘭達的“標杆效應”，或者説“江湖地位”，即便第四代漢蘭達部分產品力已經被超越，但它在市場上的地位短時間內很難被撼動，擁有標杆地位靠的不僅僅是硬實力，市場營銷、用户口碑、品牌形象等等軟實力同樣不可或缺。
經過長達十多年的積累，最終形成了一種類似社會認同感的東西——車子成為個人形象的延伸，當你買下漢蘭達，可能已經和穩重顧家的刻板印象掛了鈎。這種印象來源於羣眾的廣泛認知，已經高於口碑能帶來的社會效應，促成一個現象級的產品的誕生。
不過反過來想，為什麼豐田標會值錢，為什麼合資總顯得“高人一等”？其實歸根結底還是靠技術硬實力。國產崛起不過是近十年內的事情，合資車帶着技術優勢入華已經幾十年，在老一輩的心目中留下深刻的印記，潛移默化地影響了整個市場。
具體是怎麼個影響法呢？你在買車的時候，往往會被爸媽、親戚甚至老丈人的意見左右，也許由於信息不對稱，很多人時至今日對國產的印象還停留在山寨成風的年代，機械素質不行、可靠性差的雜牌成為共識，寧可加錢“買個牌子貨”。但事實是國產車早已今非昔比，2021年一線國產品牌的車型在技術層面已經非常接近合資，只是可靠性還需要時間去檢驗，其實不必再過度“迷信”合資車了。
假以時日，江湖地位也是會改變的。近幾年一線國產品牌的新車進步明顯，國產車逐步開始放棄“打價格戰”的路子，車型價格上提，正面拼實力，讓優質的產品逐漸積累正面口碑，長此以往何愁品牌價值？
除此之外，近期不斷傳出老牌合資大廠與一線國產品牌合作的傳聞，比亞迪、吉利在新能源領域的研發成果，獲得豐田、雷諾、戴姆勒等國際品牌的青睞，説明在新能源方面國產已經開始向合資輸出技術，大概是“彎道超車”的開端吧。在未來的十年二十年，隨着新能源車保有量攀升，或許會打破大家對合資的迷信，讓國產不再因為“牌子不硬”而吃虧。
編輯總結
站在2021年這個時間點，諸如漢蘭達等合資標杆車型的技術優勢仍然存在，合資品牌的光環仍然閃耀。與此同時，2021年也湧現出一大批優質國產車型，它們可能賣得不便宜，可能銷量還不足以與合資抗衡，但一定是國產品牌向上的開端。所以，即便強如漢蘭達，如果不在短板上有所改進，很難説現在這一車難求的場面，還能持續多久……