“傳奇將於2022年3月9日迴歸”，這是大眾汽車首席執行官（CEO）赫伯特·迪斯前些日在推特上分享的一句話，這句話下面伴隨一張新車設計草圖，從輪廓看很明顯它是大眾ID.BUZZ。
大概五年前的底特律車展，大眾ID.BUZZ概念車第一次亮相，幾乎從看到這車的第一眼，你就知道設計師是從哪裏獲得了設計靈感。
而此後的時間包括一些官方海報上，大眾ID.BUZZ也數次和大眾T1一起出現成了CP。
大眾T1是大眾Transporter 系列的第一代車型，熟悉這台車的人應該都會知道大眾T1是多麼經典的車型。
1950年“狼堡”的大眾甲殼蟲的產線上駛下了一台圓滾滾的平頭廂式貨車，這就是T1。作為廂式多功能車的鼻祖，T1和甲殼蟲車型同平台開發，包括髮動機在內的很多部件都沿用了當時的甲殼蟲的配置，兩者共線生產。
T1的外觀前衞、性能又過關，在當時二戰剛結束百廢待興一片凋零的歐洲，T1從1950年面世至1967年停產18年間足足生產了180萬輛，這一輝煌成績直接奠定T1傳奇的地位。對於當時歐洲人，以T1為代表的大眾Transporter 系列幾代車型的意義，大概就像今天國內遍地開花的五菱宏光，都是承載着無數家庭的一代神車。
▲據聞即將亮相1月底RM 蘇富比亞利桑那名車拍賣會的大眾T1車型，1964年生產，預估拍賣價格8-10萬…美元
大眾T1已然封神，問題是被迪斯認為是“傳奇迴歸”的大眾ID.BUZZ能接過這個衣缽嗎？
雖然概念車亮相已經5年，但毫無疑問ID.BUZZ還是基於大眾MEB平台誕生。
大眾MEB的延展性非常高，從大眾、斯科達、奧迪、西亞特到大眾商用車橫跨五個品牌，ID.BUZZ作為首款大眾電動MPV，預計也將是目前MEB量產車中尺寸最大的一款。
MEB 平台環繞圍繞電池組佈局，電池整體平鋪嵌入車底，車軸模塊和傳動系統模塊被儘量向前後放置，軸距可以更長、前後懸更短，同時無中央地台凸起，這些都是MEB平台誕生車型的特點。
而這些特點，對於大眾ID.BUZZ這類電動MPV來説就更加是優勢了，長軸距、短前後懸可以讓大眾ID.BUZZ的內部空間變得更大，長軸距、無中央地台凸起的特點也會帶來駕乘舒適性的提升。
如果僅從外形上來看，也能看出誕生於MEB平台的ID.BUZZ的空間特徵，那就是“四輪四角”，這一點和大眾T1其實也有些神似，空間大又比較靈活。
同時還有一點是，大眾ID.BUZZ的長軸距將會使其擁有MEB平台最大的電池組。
在國內，ID.家族車型目前可提供55kWh、62kWh和83kWh三種不同的電池容量選擇，但據外媒報道大眾ID.BUZZ的電池容量將會達到111kWh，電池包由16個模組構成，與此前發佈的大眾電動旗艦轎車I.D.Vizzion保持一致。
111kWh的電池組可能為大眾ID.BUZZ帶來超過600km以上的WLTP續航里程，在動力上，入門級或將採用一個後置電動機，最大功率150kW，最大扭矩310 N.m。而在中配車型上，可能配備雙電機動力系統，最大功率也可能超過230KW。
隨着正式發佈時間日益臨近，大眾ID.BUZZ的真容也逐漸展現，近日大眾 ID.BUZZ量產版視頻也已發佈
ID.BUZZ量產版的身影和初次亮相時的概念車變化並不大，還原度很高，除了擁有現在ID.家族標誌性的貫穿燈和扁平化的LOGO，整體造型也依舊致敬了代號T1的初代大眾Transporter。
但是視頻中沒有展露的內飾部分，是風格變化比較大，概念版的大眾ID.BUZZ內飾是這樣的，如上圖。
現在測試中被曝光的大眾ID.BUZZ偽裝車內飾是這樣的如下圖，毫無疑問是一樣的ID電動家族內飾設計，風格統一、節省成本。
另外，和官方視頻中的身披彩色線條的量產版不同，這台在路上被拍攝的ID.BUZZ測試車的全貌其實下圖這樣的。
激光雷達是重點，這台測試車裝備6個激光雷達和14個攝像頭以及其他傳感器。
激光雷達來自於自動駕駛科技創始公司Argo AI，Argo AI的激光雷達路線和其他技術方案有些不同，可以探測400米處10%反射率的目標物體和250米處3.5%反射率的目標物體，幾乎是目前多數激光雷達兩倍的探測距離。
此前在2017年，Argo AI曾被福特以 10 億美元的價格收購，而後大眾則帶着10 億美元的現金以及估值16 億美元的大眾自動駕駛子公司 AID，再次注資了Argo AI ，並從福特手中收購價值 5 億美元的 Argo AI 股份，至此福特和大眾對Argo AI 擁有同等的約40%的股權。
根據大眾的計劃，在2025年大眾自己的移動出行子公司Moia，將使用ID.BUZZ AD自動駕駛車輛進行商業運營，而ID.BUZZ AD輔助駕駛系統則就由Argo AI負責，就如同這台ID.BUZZ 測試車身上的三個明顯標識，大眾、Moia、Argo AI。
Argo AI將為ID.BUZZ開發包括自動駕駛系統以及配套的地圖、硬件、軟件等一系列支持，目標是在2025年實現輔助駕駛L4級別。
相應的根據不同目標場景，大眾方面ID.BUZZ也將同時發佈乘用和商用本兩個版本，兩個版本可能會根據軸距不同來區分，而乘用版將為長軸距車型，商用版本即為搭載Argo AI自動駕駛系統的版本。
目前還不清楚即將發佈的大眾ID.BUZZ在乘用版本的輔助駕駛系統上，是否會獲得商用版上一樣的能力。不過起碼基於MEB平台帶來的大空間以及長續航，已經為ID.BUZZ這台車打下了靠譜的性能基礎，這在當下市場中ID.BUZZ也是有競爭力的。
而如果大眾ID.ID.BUZZ乘用版正式發佈後，輔助駕駛系統也能達到一個相當不錯的水平，或者説給先到一個期貨後續可升級到L4級別輔助駕駛。
那麼能不能再造大眾T1的傳奇先不説，在目前的智能電動車當中，大眾ID.ID.BUZZ也確實將會成為一個很特別的存在，畢竟帶着高級級輔助駕駛能力，且設計、質感等條件都不錯的純電動MPV，目前市場上還真沒有過。