全新一代蒙迪歐作為長安福特繼EVOS之後的第二款重要作品，對於企業具有較大的意義。而被長安福特寄予厚望的新款蒙迪歐，在試乘試駕上，其產品力又能否撐得起自身15.98萬-21.68萬元的價格呢？
全新福特蒙迪歐外觀 新京報貝殼財經記者 白昊天/攝
新京報貝殼財經記者在對這款全新產品進行超100公里的道路體驗後，有了更加清晰的感受。
駕控舒適性與智能化較具競爭力
在超100公里的高速、山路、國道的駕駛體驗中，蒙迪歐的駕乘感在舒適且穩定的同時，產品在輔助駕駛與座艙的智能化方面，也有很大的進步。
全新福特蒙迪歐動態 新京報貝殼財經記者 白昊天/攝
相比於此前試駕的更加緊緻有力，充滿駕駛樂趣的全新福克斯，定位為B級SUV的蒙迪歐明顯更加偏向舒適與家用。
更細緻地描述蒙迪歐的駕乘體驗，應該是動力足夠強，底盤調校很舒適。
全新福特蒙迪歐發動機艙 新京報貝殼財經記者 白昊天/攝
直線加速時，蒙迪歐依託其全系標配2.0T+8AT的動力體系，最大功率可達175千瓦，峯值扭矩可達376牛·米，0-100公里加速僅需6.5秒。這套動力總成在平時輸出很線性，而全油門時短時間能夠爆發出相當驚人的動力，在超越前車時僅需幾秒鐘。
但相比於在彎道上大展身手的全新福克斯，蒙迪歐的側向支撐更偏舒適，這也符合目前市場上絕大多數B級車用户的駕駛習慣，直線上可以快一些，彎道上還是要小心謹慎，入彎不要過於激烈。畢竟不是每個副駕駛位置上的家人，都能接受狂野的彎道體驗。
動力充沛、乘坐體驗舒適的前提下，蒙迪歐的輔助駕駛表現也可圈可點。通過車道保持與ACC自適應巡航，蒙迪歐可以完成全速域的自動跟車，除了高速，在隧道、紅綠燈多的城市道路，也都有非常可靠的表現。在100多公里的試駕體驗中，貝殼財經記者也藉助產品的輔助駕駛功能，稍稍放鬆了必須時刻緊繃的注意力。
即便是在一次前車突然剎停駛出匝道的緊急情況下，蒙迪歐的輔助駕駛功能都能成功完成剎停。
作為一款20萬元上下的B級合資品牌轎車，雖然高速的風噪抑制仍有提升空間，但企業對座艙氛圍感與體驗的營造與升級值得肯定。
全新福特蒙迪歐內飾 新京報貝殼財經記者 白昊天/攝
在蒙迪歐的車內，應用了燃油車產品中極為罕見的三聯屏設計，將液晶儀表盤、中控屏和副駕大屏連接，為消費者提供了相當豐富的娛樂體驗。
在副駕有人的時候，副駕駛可以通過右側大屏觀看視頻節目；副駕無人時，則可以將中控屏、右側大屏結合，形成更加清晰、明確的導航信息。改變了用户對於合資品牌產品只能當“出行工具”的認識。
外觀內飾設計愈發本土化，品牌積極擁抱年輕用户
據瞭解，在海外SUV熱浪的影響下，福特家族的經典車型蒙迪歐已於2022年3月在海外停產。而這款車型的生命週期並未結束，而是以更加本土化、年輕化的姿態，革新後進入中國市場。
全新福特蒙迪歐外觀 新京報貝殼財經記者 白昊天/攝
外觀方面，新款蒙迪歐前臉採用了鱗甲式格柵、配合分體式大燈。側面以兩條腰線貫穿，門把手為隱藏式設計。車尾的三點式尾燈則頗有“MUSTANG”的設計感。
產品的長寬高分別為4935/1875/1500毫米，軸距達到了2945毫米。在一眾B級車中較為出色。其後排空間表現也十分舒適，在前後排乘客個子不高的前提下，後排乘客甚至可以蹺起二郎腿。
全新福特蒙迪歐車標 新京報貝殼財經記者 白昊天/攝
內飾部分，產品做了相當貼近中國汽車用户需求的設計。屏幕上，幾乎成為長安福特重要標籤的三聯屏再次被應用。主駕液晶儀表達12.3英寸+中控與右側娛樂屏尺寸長達1.1米、27英寸，支持4032*756分辨率，可實現4K效果。實際體驗上也十分優秀。
但略微尷尬的，是車內的USB充電接口不算多，且較為隱蔽，使用時較為不便。
智能化方面，新一代蒙迪歐搭載了基於FNV智能互聯全網架構上開發的SYNC+2.0 智行互聯繫統，提供了更為豐富的在線娛樂和互聯功能。芯片則採用了時下較為先進且主流的高通驍龍820A車規級芯片。此外，產品還可以實現全域OTA升級。
最後，新款蒙迪歐的售價為15.98-21.68萬元，在B級車市場裏，產品的性價比表現已相當獨特。
據悉，在上市48天后，蒙迪歐的累計訂單量就達到了10246張。而這款產品能否在智能化時代長期保持熱度，仍需消費者給出答案。
新京報貝殼財經記者 白昊天
編輯 嶽彩周
校對 盧茜