比亞迪真是硬起來了！
近日，比亞迪漢EV現身在位於特斯拉總部的美國加州街頭，引起了網友熱議。而隨後，比亞迪官方更是高調的回應，比亞迪已於近日正式進軍美國電動乘用車市場，打破了其在美國市場僅有電動大巴的局面。
事實上，作為國內第一家踏入新能源百萬銷量俱樂部的車企，比亞迪在全球新能源車市場的優勢地位早已有目共睹。今年一季度，比亞迪全球銷量28.7萬輛，僅比特斯拉少2萬輛左右，全球排名第二。與此同時，隨着比亞迪在4月3日宣佈停產燃油車，在改建產線與擴充產能之後，預計在2022年，其新能源車年銷量將突破百萬輛。
但美國車市向來是特斯拉的最重要市場，比亞迪要以一個進口車的身份去碰瓷“國產車”，比亞迪是不是自信過了頭了？
實際上，比亞迪進入美國市場的時機挑得很好。一方面，在全球油價飆升的今天，就連美國的油價也創下新高，加上最近幾個月的通貨膨脹和長期以來的疫情困擾，美國羣眾的收入降低，生活成本卻在不斷上漲，因此不少美國民眾紛紛將目光轉向新能源車。
另一方面，美國車市中具有較強競爭力的新能源汽車品牌，其實也只有特斯拉這一家而已，據數據顯示，今年1月全美售出的5萬台電動車中，就有37162台車就來自特斯拉，且這種現象還在不斷加劇，特斯拉如今在美國仍是供不應求的狀態。但需要注意的是，受美國疫情影響，特斯拉的產能顯然無法滿足市場的供應需求，很多訂單往往需要等半年以上才能交付，這也就給了比亞迪可乘之機不是嗎？
如今，比亞迪已開始在美國當地為相關從業人員提供電動汽車的試駕，感受萬里之外來自中國的新能源汽車。不過説句實話，小編並不認為比亞迪是衝着特斯拉去的，它的最終目的更有可能是去搶佔美國的插混車市場。
首先，美國地廣人稀，純電車的續航焦慮勢必會比在中國還要嚴峻，就更別提美國落後的新能源車配套設施建設了，恐怕充電樁你都見不到幾根；其次，插混車型的優勢無須贅述，既無里程焦慮，同時燃油經濟性還高，對於想要降低用車成本的美國消費者來説更合適不過了；最後，豐田與本田佔據了美國混動車市場的半壁江山，而比亞迪DM-i超級混動的技術優勢有目共睹，與兩田競爭的話仍有較高的勝算。
説到這裏，小編覺得有必要引經據典一下，上世紀日系家用車得以打入美國市場，無外乎車輛本身較低的使用成本，穩定可靠的車輛品質，以及彼時爆發的石油危機這一重要時代背景。換句話説，小編認為此時此刻的比亞迪，很有機會復刻當年日系車在美國市場的成功，不信咱們走着瞧。
寫在最後
不管結局怎麼樣，比亞迪能夠邁出這一步已經是非常難能可貴了，這不免讓小編心生自豪。通過我們的不斷努力，尤其是自主品牌在新能源領域的彎道超車，讓中國汽車工業第一次站到了世界舞台的中央。最後，也希望有越來越多的企業能夠像比亞迪一樣，走出國門，讓世界看看現在的中國汽車。