廣汽新能源推出的AION S憑藉時尚的外觀，寬適的車內空間，以及宣傳的長續航里程等優勢，上市後深受消費者的認可。特別在一些南方地區，更是有很多網約車司機選購這款產品。
不過最近浙江湖州的一位網約車司機的日子就不好過了。這位小哥來自貴州，6月份購買了一台AION S在湖州跑網約車。他原本看中的就是AION S炫630車型510公里的續航里程，期望這台長續航的新能源車能夠成為他貼心的賺錢工具。未曾想，如今購車才三個月，手中這台AION S滿電後的續航里程就大打折扣。據小哥自述，實際續航里程只有240-270公里。在隨後的實測中，車輛實際行駛272公里，但表顯里程消耗了439公里，實際里程與表顯里程之比僅為不到62%。
網約車小哥表示，這樣的續航里程顯然是不符合廠家宣傳的，同時過短的續航里程也影響了他的工作效率。另外小哥還提及，經銷商表示實際續航里程與標稱續航里程差距大是由於個人駕駛習慣造成的。
為此，筆者特意查閲了網絡上各路信息，發現AION S這款車型被指續航里程虛標的內容並不少，大多數車主表示這款車型的實際續航與標稱續航相差甚遠，並將矛頭直指廠家。
目前廣汽新能源AION S共有兩個續航版本。標稱續航460公里的580系列（早期版本為續航410公里的530系列），以及標稱續航510公里的630系列。以630系列為例，510公里為NEDC工況下續航里程，而630為標稱的等速續航里程，其中前者為理論實際續航里程。目前很多車主表示，510公里續航的AION S一般只能開到300多公里，而且已經是想盡一切辦法省電的前提下開出的實際水準。
那麼問題出在哪裏呢？無非也就兩個方向，要麼是虛假宣傳，要麼是產品不合格。
從虛假宣傳的角度來看，其實很多新能源產品都存在里程虛標的問題，有些產品更是拿幾乎不可能實現的等速續航里程來廣泛宣傳。如今的消費者，大多也明白新能源車基本無法開到標稱里程，心理有了一定預期。但是像AION S這樣實際續航出現嚴重摺扣的產品，目前市面上還不多。所以論虛假宣傳，廣汽新能源這個鍋不得不背。
那麼是不是產品品質的問題呢？這是很有可能的。AION S是最早使用811電池的量產產品。所謂811電池指的是NCM811三元鋰電池，其電池正極材料中鎳、鈷、錳的比例為8:1:1，相對應的還有523電池、622電池，講的都是三種材料的比例。811電池的優勢在於活躍度更高的鎳的比例較高，能量密度越大，同體積電池的電量也就越足，續航也就越高。那麼照理來説，使用811電池的AION S應該在續航上更有優勢才對啊。
筆者又發現了一個細節。由於811電池中鎳的活性太高，所以容易出現熱管理失控，説白了就是容易引發自燃。所以從新車上市以來，811電池已經引發了多起自燃事故。據消息報道，為了降低安全隱患，廣汽新能源悄悄通知車主，要他們回廠更換整車電池包。問題或許就出在此，AION S現在新車上使用的以及為老車主更換的電池包很可能已經不是先進但不穩定的811電池了。至於目前廣汽新能源產品上使用的是什麼電池，續航能力不足是不是與新匹配的電池包有關，目前還不得而知，需要進一步去求證。
寫在最後
在真相大白之前，廣汽新能源AION S實際續航里程大幅縮水已經是一個不爭的事實。筆者在此也希望對購買包括AION S在內的新能源車型的消費者提個醒。目前新能源汽車依舊處於發展初期，市面上在售產品良莠不齊，消費者千萬不要被天花亂墜的廣告所吸引，要多看看已購車主的真實反饋，防止讓自己陷入被動局面。（文/鍾奕）