話接上文~這集，圖吹奇瑞旗艦發動機星核動力2.0TGDI，F4J20C！！！高功率版！
昨天那個有點長了，加上這個，可能更長。所以，還是分上下集，這樣不容易被和諧。
説到發動機，其實不用多吹，這是奇瑞核心技術之中的三大核心之一。也是奇瑞創立第一天（沒錯，97年）就乾的活，比造車還早了2年。奇瑞對發動機的學習，團隊的建設，包括底藴的形成，是20年前甚至23年前開始的。這裏長話短説，不是囉嗦太多歷史。在自主品牌發動機裏面，我一般都不去和這些弱雞偷雞摸狗的玩意比較，奇瑞的發動機，從第一代神機477f開始，就是目標幹合資的（奇瑞一般發動機研發是不會care自主的，技術對標全是跨級別的合資）。這個基調，從05年就開始的。一直延續至今。從東拼西湊，到自主研發第一個里程碑，就是影響了後續15年奇瑞動總核心的E4G16，也就是第二代1.6dvvt神機！因為這機頭，是後續三代，三代半，甚至四代的核心機。也就是説，05年開始設計的二代機，就是目標極限熱力學開發+模塊化規劃設計（很遺憾，15年後，自主品牌目前還沒有一個有這兩項能力的。。。。。這也是最可悲的地方。）。所以自己去看後面的二代，二代板，三代，三代半，四代機，缸頸~可以説，超前瞻的設計，可以讓發動機開發和成本控制，滿足20年後的需求。這就是一般人看不到的地方。不像某些自主，今天炒一個，明天炒一個，後天買人家一個全套還不給人家新聞稿提一句。奇瑞大大方方，和人合作就合作，現在了依然還在幫人家做宣傳，這叫做氣度，而不是天天腦子裏面就想着戲謔忽悠消費者。這是一個企業的文化特性，決定了其高度。好了，扯遠了。
動總在二代之後，過渡到三代，晚了5年。這5年不是因為技術問題，而是企業戰略轉型的問題。奇瑞當年在12年給路虎和觀致就開發了全套的小排量直噴三代機。原計劃自己也是13-15年兩三年全面普及1.0,1.2.1.4.1.6三代機直噴。但是戰略轉型，把動總事業部壓制了整整9年，中間打磨了二代半渦輪增壓神機37.1%熱效率的1.5T，也就是E4T15B，支撐了奇瑞三波戰略的第二波，算是初有口碑（專治其他各種1.5直噴，動力性吊打一片自主甚至國6之後媲美閹割的思域）。直到19年，在孃胎裏面都打磨了兩代的F4J16才出生（其實12-13就開發完了，後來針對新國標有做了升級）。19年是奇瑞戰略轉型第二波的發力起點，也就是以星途，虎8,等全繫上了1.6三代神機之後，品牌一下子就起來了，口碑在1年內形成非常好的傳播，接着1.5T神機到各方面吊打所有的1.6TGDI的神機口碑，短短兩三年，就彌補了失去的5年口碑！這就是動總看得見的拉昇作用。但是，在戰略轉型中間的5年，為啥要放棄這個？因為戰略！機頭一時爽，但是企業方向錯了，就沒有意義了。雪藏，是為了今天的騰飛！
所以在18年時候就啓動了2.0TGDI，三代半的高速開發（雖然PPT上説48個月，但是顯然這機頭開發週期不到30個月）。如果沒有過去20年的底藴，在第三波戰略之前，第二波戰略的尾聲進行搶時間一樣的瘋狂和時間賽跑的開發，幾乎是不可能的。但是，奇瑞的奮鬥精神和牛x的技術實力，讓這個節點，終於拿下了！去年12月8日完成SOP，也是為了配合星途攬月M36T的最終形態開發目標！
哦了，故事吹完了。開吹技術。
1，衍生
2.0TGDI，是奇瑞的旗艦動力，毫無疑問。未來長期，也會是奇瑞的頂級動力。但是，我給了代號F4J20c，這個尾號C，是高功率版本的意識。也就是説，這個機頭後續會繼續打磨升級，進行衍生機頭開發。有人問，a，b哪去了？不好意思。。孃胎裏面太久了，沒符合要求的（粉絲喜歡雞血，屌絲喜歡雞血，老百姓喜歡大馬力。。。。奇瑞不容易啊），開發完了就扔了（參考F4J16a低功率版，F4J16b，高功率版---對，就是那個被調研客户各種懟的，我要2.0，我就要2.0，我不管，我還要2.0那個，犧牲掉的。其實現在F4J16很多配件上都寫的事F4J16b。。。奇瑞都準備好了。。。當然c就是高功率的plus版本。哈哈哈哈，最近不是還有網友x70c—E4T15C機頭上看到自己的缸蓋是F4J15b麼，哈哈，這也是騙奶粉錢好幾次的，其實都是集成化開發模塊化設計的通用配件，早就規劃了這些型號）。
後續還有當然。這次簡單的發佈會其實透漏的也是兩台機頭性能。第二個顯然就是混動專用的三代半2.0TGDI，最大有效熱效率41%那個就是了。在之後，當然也不會就這麼完事。四代機，G4J20，純米勒（或者阿特金森）非混動專用機頭是這一代神機的下一步大變革版本。當然，這個不急，還早。掐指一算，至少30個月以後才會亮相，上市也是三四年後對付國7用的。以後再説。賣個關子。
這個衍生，可能有人會心急，能不能弄個低功率版本，學大眾高低搭配？這個簡單，a和b都有啊，需要的話拿出來就行。問題不大。但是，cac和捷途答不答應，才是最重要的。哈哈哈哈哈哈。所以，看看今年第一炮捷途怎麼吹，然後再看看年末cac怎麼吹，誰甘心用低功率啊？老子的車都是旗艦！其實今年捷途很給面子了，沒首發2.0TGDI不錯了哈哈哈。
2. 米勒
三代半發動機，除了比三代1.6TGDI神機多了350bar的高壓噴頭大幅提高動力。更重要的是三代半開始，都有米勒循環技術了。當然，這個米勒循環並不是説發動機是全工況米勒，而是通過可變氣門正時機制在特定工況下實現米勒高效運行（這個補充一句，其實二代神機1.6DVVT，E4G16就有這個功能，特定轉速區間可以開啓米勒，印象中1700-1800有個狹窄區間就能執行，奇瑞沒專門宣傳和可以優化倒是，但是技術都預留了，包括可變氣門升程VVL，再吹一次，加了VVL當時是100kw的動力，可惜沒錢，就沒加）。增加米勒，當然，主要是為了節油啦。技術上有點類似奧迪現在用的低功率米勒2.0，但是那個把功率調的太低。。。奇瑞是大馬力高功率下還加了米勒省油。
對於四代機，已經曝光了核心機G4J15了，這一代機已經在加速開發，目標是全工況米勒（類似豐田2.5L那個40%熱效率機頭），目標顯然也是國7啦。目前下一代機頭是動總的重頭戲，加速開發的1.5直噴米勒是核心機，大概率會停掉三代半1.5TGDI的F4J15c，這個我之前也講過。這兩個機頭出來的節點差不太多，會讓三代半這個機頭後續比較雞肋。奇瑞大概率會停掉三代半1.5，直接一步到位G4J15四代機！而且，我在強調一次，哪怕是全米勒四代機（大家都知道純米勒要大幅降低功率），奇瑞的升功率參數依然吊打其他自主甚至合資！（參數應該大概有曝光了吧，全米勒130多kw。。。三代半是140kw接近，這是1.5的哈，讓1.6三代。。。有些汗顏哈哈哈）。四代機油耗會有大幅下級，這個不用我説。其實三代機的油耗已經吊打很多合資了！！！！
4. 參數
奇瑞的發動機參數，有時候大家很迷幻啊。來個大家解惑和解釋謎底！很簡單，油品標號！！！
奇瑞開發的所有發動機，都是針對我們國家自己的路況和油品標註，讓老百姓都能用上最實惠的油！！説白了，必須要求所有機頭都能吃粗糧！！92號！所以動總參數標定的時候，都是拿92號油去標定各種參數，包括後面要説的熱效率。就2.0TGDI來説，高功率版本升功率接近100kw/L的情況下，奇瑞依然能在做到極佳的爆震甚至超級爆震（大馬力機頭，特別是大馬力直噴機頭繞不開的兩道坎，特別是超級爆震，極難控制而且非常危險），給加92號油標定，參數相對就第一丟丟。而合資其他自主，絕大多數都用95號去標定，拿來參數和奇瑞比。然後要求加註也是更高標號的95（注意，很多偏遠地區是沒有95的）。所以，在上次2.0TGDI的小規模通氣會上，這機頭的參數是192kw 400nm！！！！！當然，這是最大額定功率，不是淨功率。奇瑞現在也不傻，別傻呵呵的像當年二代機時候還都只宣傳淨功率，各種吃虧。而加92號油的額定功率，就是這次發佈會的187kw，390nm！！！所以，和其他2.0機頭比參數的時候，請踏踏實實的拿着192kw和400nm去PK其他機頭的額定功率！！土鱉 不虛！！！（同理，當初三代機神機1.6TGDI，95標號下是295nm）.
最後，新的三代半的發動機扭矩區間，很明顯的事1750nm-4000nm的平台區間，比三代1.6TGDI還要好（220bar的直噴噴頭低壓畢竟）。峯值來的早，啓動轉速1000轉，大概1500轉就已經300nm的扭矩輸出了！（當然這是工況圖簡單比較）。這個區間寬廣度，基本吊打很多合資了。有些合資雞血區間很窄。但是和豪車比，abb的幾乎都加了雙渦管，所以最大區間很低，可以到1400左右。這東西好，但是要錢，成本是奇瑞不可承受的，至於技術都小意思。等奇瑞有溢價那天，這些都不是事！所以大家支持國貨精品，有利潤才有把無數沒錢產業化自主的項目真正能用上！（比如HCCI。。。比如VVL。。。比如雙渦管。。。比如自己的渦輪。。。比如水平對置。。。。）。
所要想更雞血的400nm，去加95號油吧！！！！！！！！！！！！！！！！（這是上次發佈會奇瑞現場親自呼籲的哈哈哈哈哈）
3. 靜音NVH
自主研發是漫長的，不是一天一個樣，水文軟文就飛上天了。發動機nvh是非常重要的對於整車，幾乎是最大振動來源。奇瑞的發動機從一代到現在三代半，在一步步王前進，持續優化升級，這是自主研發的實力。大概從二代半開始（二代4g16還差點，其實，略微粗），1.5T神機開始，中高轉速的聲線就可以媲美合資了，參照物是大眾EA211，中低速稍微差點。但是你要和小日本比，總比本田那粗糙的聲音好聽多了。比不上日產（沒增壓，比啥。。。。）。總體還成。到了1.6TGDI，虎8的匹配，到8plus，到最新的升級tcu的txlfl，你們都對比過了吧，媲美合資標杆沒啥大毛病吧。暫不吹，機頭本身的聲線比1.5T還有提高不少。而到了，2.0TGDI，直接上了特使鐘擺DMF，箭矢雙平衡軸，這個對振動抑制是之前更徹底的。2.0TGDI提車和試駕不少人去了，稱讚就不用我來説了。要做旗艦，要對標豪車ABB，就要拿出更高品質。所以，去體會吧！奇瑞對標的直接是合資標杆，日系，某奔豪車系。如果體會過477f，比如我，還開過4g16，比如我，還體驗過4t15的，比如我，開過F4J16的，短短10年時間，進步是巨大的。期待試駕2.0TGDI攬月！
4. 笑話
先不説熱效率，雖然也都是笑話。但是先説個笑話的笑話。發動機品質可靠。某品牌台機測試200小時，直播翻車停機，簡直歡樂（讓我想起四個字， 東施效顰？）。那，給這幫貨色看下一個急速開發的機頭，土鱉驗證時間是多少。不好意思，都是1.5萬小時+~機頭滿功率500小時，那是國標GBT標註要求的，200小時直播都能翻車，這不是笑話這是啥。。。。哈哈哈哈。所以為啥只有奇瑞品牌的發動機，全系是10年100萬公里保修 ，誰有這個底氣？只有奇瑞！！！沒有之一！
5. 環保排放
PPT的幾個細節。這個機頭為了提高熱效率，對標的事豐田TNGA新系列發動機，很多參數目標都是達到豐田的熱效率管理水平。包括其中之一就是衝程缸頸比優化，1.22，這是一個非常優化的參數，TNGA接近。魚肚進氣這個專利技術就不説了，滾流比是非常重要的提升手段。壓縮比沒提，應該是中上游水平。畢竟沒做到完全米勒還。但是奇瑞的升功率，是最牛的~後面説。
6. 重頭戲來啦！熱效率/升功率！！！
好，這是重頭戲。重頭戲 就要簡單扼要的講！自從奇瑞第一次宣傳熱效率37.1%大概3年吧，E4T15b神機之後，各家自主你啊爭先恐後一窩蜂的都開始忽悠這個概念了。然鵝，你倒是拿點真功夫啊，宣傳全靠PPT，上車全部拉胯，虛標的虛部，偷換概念的偷換概念，反正是各種沒臉的手段都上了。最終吧，好吧，現在50%的都不夠看了馬上。烏煙瘴氣。最近還有黑心自媒體拿個維修手冊數據黑奇瑞的發動機熱效率。。。還有臉拿小熊油耗説奇瑞發動機蓋不省油？不急，等我最近有空，正想籌劃説這事。好吧，回來， 説三代半！
二代版，E4T15b，只用了一個渦輪就實現了37.1%的熱效率。而這一代動力，輸出效率，加速，大家都看到 。國5的思域還能秒下GX的1.5Tc+cvt025的神機動總，至少領先1s。國6之後，之前雞血的本田直噴，閹割唸了吧，現在加速撐死8s夠得上，弱雞的甚至9s了。然鵝你回頭看看1.5t的5c，之前土鱉在最開始5b時候，還掖着藏着弄了一個超增壓sp技術，當時虎7剛上時候自己回去看新聞，其實就是日常最大210nm啦，然後超增壓模式給你個230nm。怕你老230，太雞血。結果到了5b後期，5c的時候，乾脆放開sp模式門檻，直接230nm最大就完了~而到了國6，哈，直噴機是為了顆粒排放必須大幅改進排氣温度的，否則三元催化温度不夠就過不了國6~後面還要加GPF嘛。然鵝增壓機就沒有這個顧慮，不需要考慮太多，所以國6的5c神機依然蹦躂，動力不縮水！你看看國6之後，一堆合資機頭包括自主的 都露餡了，大眾，福特，通用，特別是之前的日本無視排放的，現在都老老實實降低馬力，降低扭矩，從新匹配。那某田的雞血2.0TGDI，等了多久才出國6？？最近才發佈吧？為啥？呵呵。傻子都知道。所以和土鱉這種三代機直接上市就國6b的，沒法比。但是自主更雞賊，繼續宣傳着國5的參數，雞賊偷摸降低匹配動力，一遍國6作弊工信部。然鵝， 一pk，就都露餡了。其實合資的還是相對正規些的，比如大眾就從新給了功率，油耗，從新給了01加速的官方值，還是誠實的。變慢，是國6的第一感覺（然鵝土鱉不存在的，因為5b到5c是增壓，不用變，還tm給你解封了超增壓模式，1.6是直接國6b，沒有國5根本）。所以現在拉胯的合資變慢，自主虛標嚴重，根源一部分，都在這。當然，路上跑的國5的思域，還是雞血的，沒毛病，只不過賣車的時候，嘿嘿。
當然，好戲還沒完，2023年，是下一個核心（造假）的節點。23年是國6b排放的第二階段實施，國6b，大覺可能覺得，現在市面上機頭都滿足國6b嘛，這怕啥，不是提前三年都實現了嘛。然鵝，想多了~~現在的國6b之所以機頭滿足是因為工信部標註，有戲規則，還是有戲規則，你可以上市之前拿到工信部認證時候做點手腳。上市拉胯，消費者拿你沒轍也。但是23年，hoho，就不一樣了。RDE檢測，這是要命的地方！實際行駛污染物排放(Real Drive Emission)測試，簡稱RDE,用以監控車輛實際行駛過程的排放水平。這個想要作弊，達標，那水平可要難很多。上一個被抓顯形的事大眾，北美罰了幾個個億，之前是三菱集體造假，然後歐洲也罰了一大堆。都是篡改這個有關。好吧，跑題了？
嗯。回來回來。
三代機，1.6TGDI，F5J16. 熱效率37.5%。這個我就不吹了，95號油下是147kw，295nm。高功率三代半版本可惜沒了，160kw，320nm~不過，三代半的1.6雞血可能沒了，其他的，也許玩意大概可能差不多，還有呢？留個懸念哈哈。90kw/L的升功率，扭矩更不用説，這個口碑也不用我吹，用過的都知道。油耗，動力，綜合在合資裏面依然是領先的標杆！！！可以説，大眾2.0低功率的動力，但是比大眾還有省油！！！其他那些弱雞我就不比較了。三代機，只用了低壓220bar的直噴系統，就做到了如此恐怖的升功率和熱效率，而且不虛哈！細思極恐。
沒完。三代半的水平。也是奇瑞現在能拿出來的更高水平2.0TGDI，F4J16C！
先看升功率，汽油機在非專用情況下，升功率是內功！93.5kw/L（92號油）！！！！！！96kw/L（95號油）熱效率直接拉到38%！！！可以説升功率一樣的合資機頭，很少有這麼高的熱效率，熱效率有這麼高的合資機頭，也沒有幾個能達到這樣的升功率的！！！升扭矩更是恐怖的200nm/L！！！！！同時，味92號粗糧為中國老百姓考慮，還加入了米勒循環省油！這裏，可以大言不慚的預言，過一年之後，星途攬月的2.0TGDI油耗，可以吊打同級別合資！！！！這個信息還是要有的，參考1.6TGDI！~至於瑞虎8p，捷途的2.0，那就是動力，油耗，全方位吊打合資！作為旗艦動力，單方面不僅突出，而且均衡！！絕不是把某個項目打雞血，不顧其他的坑爹思路！而是所有方面，都要吊打大多數，油耗，NVH，動力，我們是成年人，老百姓都要，那土鱉就都給！！！
好，其實者發佈會，可不是隻發佈一款機頭。還有另外一個引人注目的。41%熱效率的混動專用機。顯然，這混動專用機是給後面攬月旗艦的DHT混動版準備的。談效率，實打實的，奇瑞的對標圖，直接引用的事豐田TNGA最新構架的動總，因為誰都知道豐田的效率上做的非常優秀。而奇瑞的三代半的2.0TGDI，升扭矩，省馬力，熱效率，要全部達到豐田和超過豐田現在的水平！混動熱效率，也接近豐田最高的混動專用機頭水平，但是更重要的是，馬力要更高！！！也就是不要純弱雞！75KW/L的升功率，做專用混動機頭，提供至少350nm以上的動力，和41%的效率，很恐怖哦。DHT的前驅輸入扭矩高達510nm哦~~當然，這個還早，DHT今年末才量產，首發T1DPHEV，虎8plus啦。然後才是攬月的DHT，配2.0TGDI必須的混動專用，只不過速度沒那麼快，2年後再説吧。
熱效率核心咱還沒談完呢哎。累了。
下面科普時間。
眼花繚亂的熱效率，到底有多大玄機呵呵。
扔出幾個簡單易懂通俗的解釋你就懂了。就像當初自主各種用額定功率忽悠，最後淨功率拉胯一樣。
黃金熱效率，（最大）有效熱效率，最大熱效率，到底啥區別~
簡單其實：有效熱效率，是指發動機附帶電機，皮帶，空壓機等設備條件下實際工作的燃燒效率（當然，複雜點還分熱力學第一指示效率和熱力學第二指示效率）。關鍵知道前面條件就行，也就是帶上附件，接近整車使用工況。
最大熱效率，很顯然，去掉附件，僅保留維持發動機運轉的必要附件情況下，最理想的熱效率。（和發動機額定功率一個思路）。
懂了吧。所以你看奇瑞的宣傳上給出的都是很準確的説法，最大有效熱效率，也就是實際包含附件條件下獲得。而其他雞賊的神馬43%神馬45%，宣傳裏面只敢説最大熱效率。嘿嘿。貓膩都在這。這也是急得不行的長城檸檬動總上官媒上揭發b家沒臉的狗咬狗的一幕的本質。檸檬老總自己都説了，去掉附件，不考慮xx，理想情況下，確實可以達到43%，我們自己都可以達到45%，但是實際工況下，完全沒法實現。嗯。這可是人家酸的原話哈。指誰，誰知道~所以，看看就行了。
那麼為什麼奇瑞的這次宣傳的熱效率，是兩個詞。
黃金熱效率和最大有效熱效率。
其實這是奇瑞工程師文化非常嚴謹的表訴。黃金熱效率38%顯然説的事三點半的這F4J20的汽油機的數據，最大有效熱效率41%説的事混動專用的2.0TGDI的數據。為什麼這麼區分？
因為汽油機使用，最大有效熱效率數值在一個萬有特性曲線上是一個非常窄小甚至一個點的數據，實際意義上來説， 很難用到，只有在獨特的氣門開度，扭矩，轉速的條件下才會實現。因此，過分強調這個最大值，就像説我們天朝不怕海水平面上漲，因為天朝最高峯8848啊~所以在説汽油機的時候，奇瑞給出一個黃金熱效率的概念，顯然這個熱效率不太在意峯值，而是在意一個黃金（較大）範圍高效。儘可能的讓機頭工作在更大的熱效率範圍才是汽油機的重要特性。
而對於混動專用，很顯然，阿特金森循環高效在混動的定工作點（或者少量工作點）下，是發揮最有優勢的。這個時候最大有效熱效率就非常有意義了，因為你可以通過特定的方式（比如豐田THS用行星齒輪PSD條件發動機工作點，比如本田immd用齒輪系輔助電機調節工作點，比如土鱉用類at結構調節工作點）讓發動機容易的靠近最佳工作效率點。（當然，不可能完美一直在那工作，想多了那是，否則理想增程效率天下第一了，然鵝誰也不傻）。
所以，細節是很恐怖的。有些廠家ppt細節是為了隱瞞什麼，有些廠家的ppt細節是為了嚴謹科學的告訴你什麼。這就是廠家的態度。
？？？標號到幾了。。。
最後，也是最多人最關心的。啥？輕（bian）量（su）化（xiang）！！！！！
奇瑞在輕量化這條路上，走的一直非常非常領先，從整車，到現在的發動機。上次1.6TGDI的120kg的重量已經很牛了（其實這個也有貓膩，比如某些家標註的重量是不含油液的，有些不含附件的，嗯。嘿嘿。）。這次2.0TGDI的輕量化依然繼續，137kg的DCT匹配重量（看，誠實吧，直接告訴你匹配的變速箱，也就意味着匹配不同，發動機附件是不同的，而不是乾重量）。130kg的AT匹配重量。基本上是目前合資裏面也是優秀的水平！！！功重比1.42！！！還有誰！！！！這是土鱉下一代的炒作參數，請大家趕快修改PPT！！！
好了。Over。
這就over，那你們會吃了我D！！！哈哈哈哈~~
這幅圖的重點，顯然不是那個重量。而是那個（AT）。
星途攬月這次匹配的2.0TGDI的變速箱，大家也都早就知道了，就是圖上的DCT，也就是7DCT380，最大扭矩是400nm（ppt上都有，不再帖了）。而且這個型號3年前就定下來了。上市前三個月自媒體包括賣奶粉的造謠帶路説3月份就要換at，顯然揣着明白裝糊塗（賣奶粉的又不傻。。。。）。我當時很明確的説 vx上市的2.0匹配的肯定是7DCT380，沒有AT。但是我沒説其他車型，發動機，沒匹配AT哈。我之前做法也説過了，AT在測試。但是不是現在的這個車型項目。土鱉也不會短期內吃多了上市幾天就完全換動總。
那麼這個AT是哈？先公佈謎底，這個AT位置的發動機只是這次發佈的41%熱效率的混動2.0T而已。但是，並不是意味着這機頭會匹配AT變速箱。混動機頭因為不需要過多的附件和發動機耦合，所以結構附件都要簡化一些，重量自然輕一些。而為什麼用AT來標註，因為奇瑞的混動DHT的核心結構，我上次都喊過了，AT！（當然，不是真實10AT啦，只是類似AT的耦合齒輪系效果上達到10AT的效果，畢竟涉及到三個動力源的複雜耦合）。關於混動的做法，今年土鱉會有非常大型的戰略發佈會講。如果有空，我也會提前做法，只等待某沒臉的車型上市還不公佈的混動結構。所以，這裏不要激動，平靜！平靜！！！
但是，真平靜？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？那多沒意思~~
此處AT，是雙關！！！
奇瑞有沒有拿AT來匹配2.0TGDI發動機？當然有！！！但是，匹配的並不是現在的這款發動機和這款攬月！！而是幾年後的項目！！！現在只是剛開始而已。目標是啥?一部分迎合大家口味（無知迷信at的太多，有機會我會專門打臉這個迷信，舉例子 長安愛信8at那個laji），一部分（本部分純屬YY）是為了四代機真正的米勒低排放油耗發動機匹配的（或者説是可能是現在2.0TGDIc版本的升級版本）！
So，這裏的2.0（AT）的含義，嘿嘿，就非常深刻了。但是不急，都還早。3年後再説吧，都不一定能見到。所以看到説神馬年內更換AT這種的騙奶粉的，就別來問我了哈。
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好了，發動機部分囉囉嗦嗦就這麼多吧。期待後續表現，1年後更新這個2.0的總結。今年先總結神機1.6的嘿嘿。買買買！！！！支持自主最強芯----奇瑞星核動力！！！！！！