超豪華跑車品牌造SUV，如今來看似乎已經不是什麼新鮮事，儘管當初所有人都對此嗤之以鼻，但眼睜睜看着保時捷在Cayenne車型上賺得盆滿缽滿後，最終還是有不少品牌加入了“真香”行列。
近年來，蘭博基尼拿出了Urus，阿斯頓·馬丁交出了DBX。作為超豪華跑車品牌中市值第一的法拉利，儘管旗下車型豐富，但看着競爭對手們在SUV市場中佔得先機，自然不甘落後。
旗下首款SUV車型Purosangue將於2021年正式亮相，而“商業機器”法拉利的野心，當然不僅於此，近日根據外媒的報道，在Purosangue之後，法拉利還將佈局其他兩款SUV車型，大有打造SUV矩陣的趨勢，我們不妨從Purosangue出發，淺窺法拉利SUV車系佈局。
按照法拉利在跑車領域的一貫做法來看，未來在打造全新SUV車系時，勢必要打造入門級、中級、高級三個等級，而其首款車型Purosangue將可能扮演中級SUV一角，因而這款車的具體參數細節將對另外兩款車型具有很大的參考性。
從動力配置來看，在目前日益嚴苛的排量法規影響下，Purosangue有可能搭載與SF90類似的4.0T雙渦輪增壓V8發動機與電動機組合的混動系統，電動機數量將可能達到3台，具體動力水平可能與SF90接近，但根據車型定位，具體參數應該會略低於SF90。
而入門級車型將可能使用不帶電動機的3.9T雙渦輪增壓發動機，或者直接搭載法拉利最新研發的V6渦輪增壓發動機+電動機的混合動力系統。
儘管法拉利聲稱到2022年左右，旗下將有60%的車型搭載混合動力，但在推行全面混動化的速度上，法拉利一向十分謹慎。因此，在SUV車系的高級車型動力配置上，法拉利引以為傲的V12發動機不排除有出現的可能，或者是以V12+電機的混合動力形式出現，但在數據公佈之前，只能作為猜測。
另外，作為SUV車系，四驅系統自然必不可少，經過FF、GTC4Lusso兩代車型的發展，對法拉利而言，技術方面早已是爐火純青。
在車輛外觀設計方面，我們也可以根據現有的Purosangue進行推測，從目前Purosangue的諜照和渲染圖來看，其在外觀上基本繼承了GTC4Lusso的GT風格，修長的車頭得以保留，但是車身高度有較大提升，多出的後車門令整個乘員艙的長度更長，整個車型看起來更為“強壯”。
而在車系中入門級車型的設計上，留給人的聯想空間就比較大了，按照法拉利以往的經驗，在入門級車型上，通常會有不少新花樣。因此，入門級SUV到底是會選擇類似ROMA的現代復古風格，還是類似Purosangue的GT風格，目前還很難説。另外在車身結構上，也可能會引入一些新的嘗試，例如雙門、敞篷版。
而高級車型的外觀設計應該會相對獨立，作為車系中的最強代表，外觀設計方面的代表性意義更強，屆時使用的設計語言相對也會更為激進一些。
由於目前僅僅只有Purosangue一款車型露面，且更多的具體細節也並未公開，我們暫且從動力配置和外觀設計兩方面對法拉利未來的SUV矩陣做簡單推測，但未來它們會以怎樣的最終方式呈現於世人，還是等待時間去給我們答案。
但我們需要知道的是，SUV車系的到來，將與目前GTC4Lusso的定位有較大重疊。儘管GTC4Lusso被歸類為跑車，但其實際定位應該是GT車型，偏向長途巡航和實用化趨向。而SUV車型顯然在實用性方面相較GT車系更具優勢，且根據目前的市場趨勢來看，SUV車型的市場潛力更大。因此，GTC4Lusso在未來或許會為法拉利的SUV矩陣讓路。
儘管從推出SUV車型的時間來看，法拉利稍顯落後，但是在SUV車型的佈局規劃上，法拉利的確後來居上，走在了其他品牌的前面。作為為數不多實現正利潤的超跑品牌，法拉利的商業嗅覺明顯比其他品牌更為敏鋭，今後SUV投入市場後，定會為法拉利品牌注入更多市場活力。