對岸的日本有深厚的MPV文化，從豪華MPV到軸距不到2米的K-car，做到針對不同人羣的需求細分。
目前國內的MPV需求主要還是來自於商用，老闆和商業出行佔據了半壁江山，直接導致了GL8超高的保值率和埃爾法無法理解的定價機制。雖然這幾年家用MPV也在不斷興起，但始終沒成氣候。
喊國產很久的塞雷納
這次真的要國產了？
日產的塞雷納（Serena，暫無中文官方名稱）在日本銷量曾是第一的MPV車型，行業內一直有説法稱日產準備國產引入這款暢銷車型，應對奧德賽、艾力紳。
塞雷納整車尺寸為4770x1740x1865mm，軸距2860。與本田奧德賽相仿，不及GL8，同樣是一款定位在家用的MPV車型。相比日系品牌在華的車型佈局，僅有本田引入了奧德賽、艾力紳。豐田這邊的阿爾法、日產NV200和早期的馬自達5要麼就是銷量不行，要麼就是目標人羣有偏差，他們始終無法進入主流。
眾所週日，MPV是日本的“土特產”車型，日系品牌不把眾多MPV引入國產主要原因還是覺得國內市場的接受度不高，市場還有待開發，但隨着國內消費者用車的習慣的改變，MPV在國內的未來還是值得期待的。
來看看日產的塞雷納
拿2019款的塞雷納為例，其在外觀上可以看做是放大版的NV200，前臉部分是標準的日產V-Motion 2.0設計風格。車身體現了日系MPV的一貫的務實思路，除了車頭之外全部都採用四四方方的設計，搭配目測為15寸的輪胎雖然視覺上不太協調，但卻能不佔用更多的車內空間。
內飾部分採用全液晶儀表盤，是日產車型中少有比較科技感的內飾，其餘則是標準的MPV佈局。存儲空間還是發揮到了極致，單單就前排正前方中控台部分就有多達4處可打開的儲物空間。座椅佈局也可以在6座4座之間靈活切換，同時還是能拓展出可觀的後備箱空間。
動力部分塞雷納有2.0L自吸式引擎，還有2.0L混動車型，同時還有1.2L的增程式車型。塞雷納根據配置不同定價也會略有差異，在日本售價摺合成人民幣大約在20萬左右，這個價格和奇駿在國內的定價相似。那麼如果塞雷納有機會國產，你是願意買SUV還是空間更靈活的MPV呢？