日產VS現代,日韓汽車大佬之爭,到底誰的性價比更高

引言:大家都知道,隨着中國汽車行業的快速發展,很多合資汽車品牌都把中國作為全球最重要的市場進行研究,尤其是以日韓係為主的亞洲車企,由於有同樣的文化背景,更加了解中國人喜歡的車型到底是怎樣的,表現也非常搶眼。

韓系現代主打外觀,日系日產主打舒適,兩個汽車品牌少不了要進行一番比較,今天我們就來一起比較一下日產和現代到底誰更值得買!日產VS現代,日韓汽小編之爭,到底誰的性價比更高?

日產VS現代,日韓汽車大佬之爭,到底誰的性價比更高

造車歷史

汽車行業作為一個需要歷史積澱和經驗累積的行業,造車歷史尤為重要。從品牌歷史來看,在1967年的時候,韓國人鄭州永就在美國福特汽車的幫助下創立了現代汽車。並且在1976年的時候推出了主打超級性價比,價格低至5900美元的PONY車型,正是這個車型讓現代走上了快速發展之路,PONY的一炮而紅讓現代在全世界汽車領域都有了自己的一席之地。2002年現代進入中國,成立了北京現代合資品牌。

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相比現代,老牌製造強國日本,汽車行業出現的更早。早在1933年日產汽車就率先成立,和很多汽車品牌一樣,日產一開始都是以製造小型貨車為主,隨着技術的不斷升級和國內汽車行業的需求。日產在和其他汽車公司的合作中,1952年推出了自己的首款國際車型達特桑210轎車。可見在造車歷史上,日產更勝一籌。

質量品控

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比較完歷史,我們再看一下兩者的品控,畢竟汽車作為交通工具,品控質量關乎着生命安全,也是消費者最重視的方面。在這裏我們調取了權威機構JDPOWER的車主抽樣調查數據。數據顯示日產在中國共賣出了117.4萬輛,而現代只有68.57萬輛。故障率方面現代汽車的新車在90天內出現問題的百車數量書是優於日產的,以我國的數據為例,北京現代位居第3的位置,而東風日產則排在了19名開外。其實我們日常生活中也有體會,北京現代曾作為北京市的出租車使用多年,可見其質量還是比較可靠的。而日產的某些車型,比如經典軒逸等曾經深陷質量危機,也是給日產的形象蒙上了一層陰影。在產品質量方面,現代扳回一城。

性價比

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接下來我們來對比一下性價比,作為10萬出頭的家用車型,現代和日產都有自己的主打車型。我們就選取了現代領動和日產軒逸做一下比較。10萬出頭的價格領動終端優惠更多,可以買到CVT的自動擋中高配車型。而日產軒逸則終端沒有優惠,只能買到手動版車型,在配置方面,兩者的差異還是比較大的。領動的前排側氣囊,倒車影像,定速巡航,自動駐車,電動天窗,無鑰匙進入,方向盤加熱都是非常實用的安全舒適配置。可見同樣的價位,現代可以給到的舒適和安全配置更多,性價比更勝一籌。

研發實力

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如果説現款車輛比拼的是現在的話,那研發實力則是未來的象徵。在21世紀初期,現代汽車主打的還是價格牌,憑藉低廉的價格搶佔市場,隨着時間的推移,實力更強的現代開始向做強轉變,開始加大研發力度。日產則是從90年代日本泡沫經濟開始到今日,設計理念一直處於停滯的狀態,期間還曾遭遇了破產危機,要不是法國雷諾前來幫扶,可能日產汽車的輝煌將會謝幕。日產的製造英菲尼迪越來越小眾,換代速度變慢。曾經的戰神GT-R也是十三年未曾換代。現代品牌則是趁熱打鐵推出了自己的豪華品牌傑尼塞斯,市場反應還不錯,故障率的控制也非常好。目前主要的瓶頸還是受困於現代低端車型太多,在車型的知名度還沒有打開,而豪華車的人最看重的還是品牌的影響力。在賽車領域,現代也頗有建樹,2019年現代N拿下了WRC世界拉力錦標賽的製造商冠軍,要知道如此頂級的拉力賽事,對於車輛的性能要求是非常嚴苛的。同時在房車比賽中也拿下過製造商冠軍。

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結語:

雖然日產在中國的銷量方面更勝一籌,但是在整體性價比,產品質量,研發實力方面,現代的進步已經衝擊了日產的位置。當然現代也意識到只靠廉價車型並不能長久發展,開始在豪華車領域發力。相信不遠的將來,日產和現代的競爭仍然會繼續下去。

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