與每年/月度發佈的銷量數據一樣，經銷商的盈利狀況也被視為一個汽車品牌是否得到消費者青睞的重要考量因素。儘管這一數據並不完全與銷量成正比，但從很大程度上能夠反映出某個品牌的車是否好賣。
正如《2020年汽車經銷商運營狀況報告》所顯示的那樣，豪華品牌成拉昇經銷商盈利的關鍵所在，其中雷克薩斯、奔馳、寶馬、紅旗、林肯成豪華品牌中盈利佔比排名最高的前五位。而與銷量數據有出入的是，奧迪、凱迪拉克兩大熱銷品牌並無上榜。
此外，小眾至站在淘汰邊緣的英菲尼迪，經銷商虧損則非常嚴重。為什麼銷量都很不錯，有些品牌的經銷商卻無法盈利？為何同樣是二線豪華品牌，有的盈利很高而有的卻面臨出局危機？今天，我們不妨將目光放在時常“隱居”在背後的汽車經銷商。
奔馳、寶馬終端售價堅挺，高品牌溢價保持高盈利
眾所周知，一線豪華品牌“BBA”的地位無可動搖，其中奔馳、寶馬兩大品牌毫無疑問位列前茅。憑藉較高的品牌溢價與持續領跑的銷量成績，其經銷商盈利佔比分別為80%和71%。換而言之，在2020年，奔馳有八成經銷商均是盈利的，寶馬有超七成經銷商處於盈利狀態。
參考兩大品牌2020年在中國市場的戰績，其中梅賽德斯-奔馳交付了77.44萬輛新車，同比增長11.7%。由於中國市場率先復甦，奔馳去年在華銷量約為其全球銷量的36%，為集團的整體利潤也增色不少。
寶馬集團在中國市場共計交付寶馬和MINI汽車77.7萬輛，同比增長7.4%。主力車型寶馬3系全年銷量超16.7萬輛，寶馬5繫累計銷量超17萬輛，而寶馬X車型累計銷售超32萬輛。寶馬再次拿下豪華車銷量冠軍，經銷商的日子也更好過了。
高銷量+堅挺的終端銷量，難怪奔馳和寶馬的經銷商盈利如此高！而剛剛在上海車展亮相的上汽奧迪A7L能否提升奧迪品牌經銷商盈利狀況？還需要時間進一步驗證。
高銷量帶動高盈利，紅旗、林肯強勢上榜！
此外，更值得注意的是分別位列第四、第五的紅旗與林肯品牌！作為二線豪華品牌中的新晉“紅人”，近兩年紅旗、林肯的銷量飆升速度極快，旗下車型出街率高了不少，這肉眼可見的變化也直接反映到經銷商盈利狀況中。
2020年紅旗品牌銷量突破20萬輛，同比增長100%。其中銷量最好的兩款車型分別為紅旗HS5和紅旗H5，這兩款主銷車型均已突破中國高端車型的售價天花板，打破了中國車型定價超過15萬元則難以熱銷的“魔咒”。
林肯品牌的上升表現同樣很值得關注。2020年，林肯汽車以6.2萬輛的年銷量成績，創下自2014年入華以來最高年度銷量記錄。其中全新林肯冒險家年銷量高達31795輛，全新林肯飛行家年銷量也達到9266輛。而林肯品牌之所以能夠實現銷量的大幅攀升，離不開其果斷的國產化戰略。
極與極的兩端，日系豪華車發展啓示錄
不出意外，豪華品牌經銷商盈利佔比最高的還是雷克薩斯。在堅決不國產、堅持進口品質的背景下，雷克薩斯2020年在中國市場的銷量突破了22.3萬輛，並且其電氣化車型交付達到了8.3萬輛，佔其整體銷量的38%，為豪華汽車品牌加速電動化提供了極佳的示例。
高保值率、良好的口碑、東方式豪華韻味……一系列的優勢讓雷克薩斯一直以來穩居豪華品牌經銷商盈利佔比第一名。甚至很多消費者需要加價才能儘早提車，比如熱門的ES車型，和此前推出的LM車型，都是加價榜單上的傳説。而站在天平另一端的日系豪華車英菲尼迪，則與雷克薩斯有着明顯不同的發展路徑。
在今年3月份舉行的“315”晚會上，英菲尼迪成為眾矢之的。由於變速箱問題，車主在駕駛過程中會突然出現動力中斷，不少車主因車輛拋錨引發嚴重的人身安全問題，而通過一番曝光後，英菲尼迪QX60等車型也引發了社會高度關注。
同樣是進口車型，同樣是日系豪華品牌。為什麼雷克薩斯擁有如此高的保值率和高銷量？而英菲尼迪卻因質量問題被曝光，全年累計銷量不到3萬台？一方面，固然是雷克薩斯進入中國市場較早，有着深厚的羣眾基礎。但另一方面不可忽視的是雷克薩斯對車輛質量的重視，以及對中國消費者購車喜好的把握。作為反面教材，英菲尼迪不但質量問題引發車主吐槽，而且在導入車型和最新技術的過程中，反應較慢，產品線不夠豐富，可提供給中國消費者的產品較少。
縱觀在國內發展較好的汽車品牌，無一不是將質量放在首位。質量出現問題，銷量便會率先滑坡。再加上車型不夠吸引，很容易就被淘汰出局。隨着中國汽車品牌的崛起，一些國人熟悉的外國品牌已經漸漸消失。背靠日產的英菲尼迪，能否迎來翻身之日還是未知數。但紅旗、WEY、領克等豪華品牌正冉冉升起是十分明顯的。