大家好，我是修過汽車玩過改裝的王琪。
最近有位小夥伴留言給我説，他的車是麪包車，他開朋友的奔馳，在踩剎車的時候能明顯的感覺到奔馳安全帶的束縛感不同。那都是安全帶，5萬的車和50萬車的有啥區別啊？
不同價位車型安全帶有區別
我必須要告訴你一個事實，這區別可挺大，不過不是在材質和用料上，而是在功能和設計上。別説5萬和50萬的車型，就連5萬和10萬的車型，安全帶可能都有差別~
普通安全帶
當撞車的時候，人會受到慣性作用向前衝，安全帶就會自動鎖死，保護人不會飛向方向盤和風擋玻璃，減小危險，這樣的安全帶被稱為普通式安全帶，既便宜又能滿足法規要求。這種安全帶，幾乎是幾萬塊錢車型的標配。像早期的麪包車，用的就是這種安全帶。這種普通的安全帶，更換一條也就百元左右。
限力式安全帶
普通的安全帶有一些弊端，就是當車速過高的時候，緊急剎車安全帶也會對駕駛員造成一定的反傷害。説人話就是沒有緩衝，勒的太緊了。
所以在安全帶裏面加裝了扭力杆，當撞車的時候呢，可以呈階梯式的釋放安全帶，就像安全帶有了彈性一樣，具有緩衝的功能。大大減少了死亡和重傷的風險，這種安全帶叫限力式安全帶。一般十萬塊左右的車型開始配備這種安全帶，例如吉利帝豪GL的領曜車型的後排兩側座椅。這種限力式安全帶稍貴一些，通常在300~400元。
預緊限力安全帶
隨着對安全性的要求越來越高，限力式安全帶也滿足不了要求了。這時候預緊限力安全帶出現了，就是限力安全帶的升級版。在撞車的時候，安全帶可以主動回收，就是提前一步把人按在座椅上，減少身體前傾的距離。安全帶起作用的時間更快，安全性是大大提高啊，但是缺點也是異常明顯，就是造價昂貴。
但隨着汽車產量越來越高，預緊限力安全帶也開始應用到很多十萬塊錢的車型上，例如豐田的卡羅拉等，這種安全帶單條通常都在500元以上。
氣囊式安全帶
時代在進步，安全帶也在發生着變化，福特奇思妙想的把氣囊和安全帶整合到了一起。擁有了氣囊的安全帶，使得安全帶的保護性能大大增強，目前搭載氣囊式安全帶的有林肯大陸等車型。這種安全帶極其小眾，預計價格都在一千元以上。
安全帶真是沃爾沃發明的？
説起安全帶，很多人一定以為沃爾沃是安全帶的發明者，其實還真的不是。這裏，我就要給你講一下安全帶的歷史了，你可能想不到，其實安全帶最早是用在馬車上的~
在遙遠的16世紀，馬車是當時的重要交通工具。在當時拐彎的時候速度比較猛，外加路況不好，整不好就人被甩出去了。
直到20世紀50年代左右，安全帶才被用到汽車上，這裏面的故事還挺曲折。在1902年的一次汽車比賽中，車手沃特·貝克由於座椅鬆動，就在座椅上裝了一條繩子。
結果出現重大事故，當場駕鶴西去好幾人，傷了又一大堆，只有繫繩子的沃特·貝克活了下來。沒錯，這條繩子就是安全帶的原型，所以説安全帶是沃爾沃發明的並不合適。
直到50年代左右，福特汽車公司才推出了標配兩點式安全帶的車型。
但兩點式安全帶弊端很大，只要發生碰撞，駕駛員這腦袋整不好就撞方向盤上。可能車禍並不嚴重，但是一撞車就來個腦震盪可就不太爽了。
後來一位叫尼爾斯·博林的哥們發明了三點式安全帶，用來替換掉比較危險的兩點式安全帶。
上圖為尼爾斯·博林
尼爾斯·博林是當時沃爾沃的安全工程師，所以説沃爾沃發明了三點式安全帶會更合適一些。沃爾沃Amazon 120系列與沃爾沃PV544系列成為世界上最早標配三點式安全帶的車型。
上圖為沃爾沃PV544
你不知道的小秘密
看完了安全帶的發展歷史，我們再來説點安全帶上的小秘密，不出意外的話，你應該都不知道~
如何判斷安全帶的好壞？
現在汽車上的安全帶都是可拉伸式的，説人話就是可以根據你的高矮胖瘦進行調節。但是安全帶可是有一個非常重要的指標，就是在發生碰撞的時候，要有鎖止功能，也就是不能再被拉伸。
驗證安全帶的好壞也很簡單，就是快速用手拉安全帶，應該是拉不動的，慢速拉是可以拉動，這才是安全帶的正常表現。如果不是這樣，就要把安全帶及時的換掉，因為它已經提供不了安全了。
生產日期有大故事
其實安全帶的生產日期也能反映出一些問題。如果你買了一輛二手車，擔心是不是發生過事故，你就去看安全帶的生產日期是不是跟整車的生產日期一樣。
假如這台車的生產日期是15年的9月，安全帶的生產日期是16年10月，那麼大概率上這台車是發生過事故的，安全氣囊爆過的概率極大。一般汽車上配件的生產日期和整車的生產日期差額要小於三個月。生產日期就比較好查看了，直接在安全帶的標籤上就能看到。
因為現在的大多數車安全帶跟安全氣囊是連接到一起的，氣囊起爆的瞬間安全帶也會跟着一塊鎖死，並且鎖死之後的安全帶不能維修，只能更換新的，所以安全帶的生產日期要是跟整車生產日期對不上，這台車大概率都發生過事故。
從安全帶判斷泡水車
這是安全帶的插口，你在買二手車的時候，如果發現這個插口裏面有泥沙或者水漬，那麼這台車大概率是泡水車。
因為車泡水了以後，車販子會對車輛上的各種泡水部件進行翻新，包括地板和座椅等。但是安全帶插口一般人都不會去做，因為想要把它徹底的清洗乾淨難度很大，要麼就是徹底的分解，要麼就是換新的。換新的基本不太可能，成本太高了。拆解的話很麻煩，不但要拆解地台，插口也要分解。所以大多數人，也就不清理它了，反正這裏很少有人去查看。
所以安全帶插口要是有泥沙和水漬，基本可以判斷這台車是泡水車了。
後排乘客也要系安全帶！
在今年3月2日舉行的國務院政策例行吹風會上，公安部副部長劉釗表示：要推動後排乘坐人員，即全員都要使用安全帶。
大客車也要系安全帶
我們在做大客車的時候，很多人都會忽視系安全帶這事兒，其實大客車上，一樣需要系安全帶，至於有多危險都在下方的動圖裏。
世界上最大的笑話
説説最近遇到的奇葩事。
我有一朋友最近要買車，每天不斷的問我車型 、配置、安全性、甚至親至去修理廠看了各種備選車型的前後防撞梁的安裝情況和使用材料。本着汽車行業從業人員的基本素質和對汽車工業的嚴謹性，我幾乎每天都給他解釋各種安全性及熱成型鋼材料的應用及結構佈局，長達一個月。哪知道前幾天，讓我最傷心的事來了。朋友的車還沒提呢，安全帶卡扣先到了……
