上次文章和大家聊了石墨烯電池,有看官老爺們表示,如果電動車續航里程能超過1000㎞,立馬把家裏的汽油車換電動車,續航能力可謂是電動車最敏感的一項指標,新出的電動車紛紛在電池容量上下功夫,這不,又一家新車企成立了,它將在未來五年內推出續航超過1000㎞的電動車,還將採用”摻硅補鋰“技術的電池,這是個神馬呢?
我們先説説這家全新的車企,它的名字是智己汽車,雖然名字中透露着濃濃的“新勢力味道”,但其實,這家車企的來頭可真不小。它由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯合打造。
在智己未來的新車上,最大的亮點當屬“摻硅補鋰”技術,這項技術將由智己汽車團隊與寧德時代共同研發,從字面意思上,這項技術分為兩部分:
先説“摻硅”。電池能量密度要想提高,就要提高正負極材料的的容量,今天鋰電池的石墨負極的容量上限在370mAh/g左右。石墨是一種碳的單質,其實,和碳同一族的硅也能作為負極材料,容納電量的能力還更強,以純硅作為負極的話,容量理論上可以達到4200mAh/g。
但現實中這無法實現,因為當鋰與純硅負極反應後,體積會出現劇變!電池直接就炸了。解決這個問題的辦法是,將硅和碳材料組合起來,形成硅碳負極,比如上次文章中提到的採用石墨烯和硅組合的電池負極,容量就達到了1000mAh/g 以上(點此跳轉文章),但是石墨烯太貴了,未來五年內誕生的“摻硅補鋰”電池只要能將負極容量提高一倍,那就很了不起了。
負極材料容量提高了,就可以減少用量,把省出來的空間全部用來裝正極材料,正極材料可要比負極材料“瓷實”(密度高)多了,所以,電池容量馬上就能提高,要知道,正極材料的容量也在不斷提高,考慮到目前採用鈷酸鋰電池的電動車續航里程已經能達到600km以上了,四年後的車型續航里程達到1000km完全是有可能的。
上汽R汽車旗下概念車——R-Aura
再來説説”補鋰“。鋰電池在生產出來後首次充放電,容量就會大幅下降,這是因為首次反應過程中會損失大量鋰離子,所以,上市銷售的鋰電池標定容量都在出廠後被“砍了一刀”的。要想減少這部分容量的損失,就可以在生產過程中給電池”補鋰“。
具體方法是在生產時,在負極表面預塗一層鋰金屬,或者在正極材料中加入少量富鋰材料,在充放電過程中,添加的這部分鋰就會析出,補充鋰離子的損耗。
寫在最後
在所有的新能源車企中,智己汽車可謂有上汽、阿里這樣超強的”後台“,固然,新的電池技術還需要經歷漫長的研發,但好飯不怕晚,當特斯拉在中國市場上異軍突起的時候,我們都希望上汽集團能展現出”國家隊“應有的實力,而對於所有參與造車的互聯網巨頭們,也許大部分看官老爺們都希望它們能學學馬斯克——利益不僅僅只在打工人餘額裏,遠方還有星辰和大海。